影响飞机方向稳定力矩的因素主要是A.飞机重心位置和飞行M数B.飞机焦点位置和飞行高度C.飞机迎角、机身和垂尾面积
对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C.飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
飞机的迎角是A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞机翼弦与水平面的夹角C.飞机翼弦与相对气流的夹角
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角
飞机的迎角是（）。A、飞机纵轴与相对气流的夹角B、机翼弦线与相对气流的夹角C、机翼弦线与水平面的夹角D、飞行轨迹与水平面的夹角
机翼力矩的大小，最终只取决于（）A、飞机重心位置的前后B、迎角的大小C、飞机重心位置的前后和迎角的大小
飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是（）A、机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大B、机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大C、机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大D、机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大
飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）A、增大B、减小C、不变
飞机（机翼）的升力与迎角是成正比的，迎角增加，升力随之增大。
影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角、机身和垂尾面积
机翼翼弦与飞机纵轴之间的夹角被称为（）A、上反角B、迎角C、枫翼安装焦
飞机的焦点是（）.A、迎角改变时，机翼升力的着力点B、迎角改变时，尾翼升力的着力点C、迎角改变时，飞机附加升力着力点
飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，压力中心前移B、随着迎角增加，压力中心后移C、压力中心位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移
飞机的仰角与迎角间的关系是：（）A、仰角与迎角相同B、大仰角对应于大迎角C、仰角与迎角之差就是轨迹角D、仰角与迎角间没有一一对应关系
飞机具有迎角安定力矩，主要是（）的作用。A、机翼附加升力B、飞机焦点位臵不变C、扰动后改变原来的迎角D、水平尾翼
飞机的迎角是（）A、飞机纵轴与水平面的夹角B、飞机翼弦与水平面的夹角C、飞机翼弦与相对气流的夹角
对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是（）.A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系
影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）.A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角
对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是（）A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
飞机转弯时的坡度的主要限制因素有（）A、飞机重量大小B、飞机尺寸大小C、发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度D、机翼剖面形状
失速警告系统探测的警告迎角值：（）A、同型号飞机都是固定不变的B、与飞机的速度对应确定C、依据飞机翼形状态，速度和迎角变化率综合确定D、依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的（）A、机翼的临界迎角B、机翼的最大升力系数C、空气动力平衡和操级性
单选题飞机的迎角是（）。A飞机纵轴与相对气流的夹角B机翼弦线与相对气流的夹角C机翼弦线与水平面的夹角D飞行轨迹与水平面的夹角