上作用钩提杆装用钥匙孔型钩提杆座时钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度不大于()。 A.60mmB.40mmC.70mmD.66mm
推荐的AP断开方式为:() A、按压侧杆上的红色按钮B、蹬舵超过10°C、按压FCU上的AP按钮
整车式计重收费称重，当车辆尾部太长，光栅不能收尾时，下列操作不正确的是（）A、把手动抬杆按钮压下，使栏杆不会倒下B、待车辆的轮胎全部上磅后按一下手动收尾按钮C、待车辆交费下磅后旋起手动抬杆按钮D、待车辆交费下磅后再按一下手动抬杆按钮
如果一个侧杆的超控按钮按压超过40秒会发生什么？（）A、超控按钮被释放后，另一个侧杆仍无效B、超控按钮被释放后，另一个侧杆有效C、两个侧杆都无效
一个被接替后失效的侧杆怎样才能变为有效？（）A、瞬时按压任意一个侧杆的超控按钮B、用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆C、同时按压两个超控按钮
被另一侧接管的侧杆如何变成从失效变为可用？（）A、瞬时按压失效侧杆的接管按钮B、瞬时按压另一侧侧杆的接管按钮C、同时按压两个接管按钮D、以上A或B
不起作用的侧杆如何重新起作用？（）A、通过瞬时按压现用侧杆上的接管按钮。B、通过瞬时按压任一侧杆上的接管按钮。C、同时按压两个侧杆上的接管按钮。
飞行员可以采用何种方法断开AP（）A、按压AP按钮；B、按压侧杆上的；优先转换按钮；C、A和B。
如果右边的优先控制按钮，按压超过40秒钟，则（）.A、在右边的优先控制按钮松开后，左边侧杆保持失效B、右边的优先控制按钮松开后，左侧杆操作有效C、两边侧杆都失效D、两侧杆都操作有效
以下不属于杆件剪切变形的受力特点的是（）。A、作用在杆件上的力大小相等B、作用在杆件上的力方向相反C、作用在杆件上的力作用线与轴线垂直且相距很近D、作用在杆件上的力大小不相等
轿厢操纵葙上必须有一只报警按钮，按钮上有钟形红色符号。
断开AP的标准方法是（）A、按压FCU上的AP断开B、按钮按压侧杆上的接替按钮C、以上两者都是标准方法
不在现用的侧杆如何变成现用（）A、瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮B、瞬时按压现用侧杆的接管按钮C、同时按压两个接管按钮D、以上A和B
若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒后，会出现什么情况？（）A、松开接管按钮后，另一侧杆仍不起作用。B、松开接管按钮后，另一侧杆仍起作用。
驾驶员怎样将FD指令杆转换成FPD/FPV符号？（）A、按压FCU上的HDG-VS/TRK-FPA按钮B、断开HDG或V/S模式C、按压任一FD按钮D、都不是
当一个侧杆的转换按钮按压超过40s时（）A、在松开转换按钮后，另一侧杆不起作用；B、在松开转换按钮后，另一侧杆仍然有效；C、两侧杆均不起作用。
侧杆上的优先选择按钮有什么功能（）A、脱开A/PB、侧杆的优先权选择C、取消A/P音响警告D、A+B+C
前起落架放下锁目示指示红色箭头位于（）A、防扭臂上B、两段锁连杆上C、侧撑杆和锁连杆上D、上下阻力杆上
如果左右座侧杆上都有输入，对于PFD上的侧杆指示，描述正确的是（）A、各自的PFD显示各自的侧杆位置B、两个PFD都显示两个侧杆的组合位置，即使机长/副驾驶取得了优先权C、以上说法都不对
怎样抑制另一边侧杆的输出（）.A、操纵侧杆时比另一侧用更大的劲B、通过按压优先控制按钮C、机长始终具有优先权D、拔出相应跳开关
一个无效的侧杆怎样才能变为有效（）A、瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮B、用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆C、无效的侧杆是不能再恢复有效的
一个失效的侧杆如何被恢复（）A、通过瞬时，按压住该侧杆的优先控制按钮B、操作失效侧杆时，比另一边用更大的劲C、同时按压两侧杆的优先控制按钮D、在地面通过MCDU进行复位测试
如何恢复不起作用的侧杆（）A、按压任何侧杆的转换按钮；B、用更大的力拉不起作用的侧杆；C、同时按压两个转换按钮。
在A/THR接通方式下，何时在FMA上显示琥珀色的“THRLK”（）A、按FCU上的A/THR按钮断开A/THRB、由失效引起的A/THR断开C、按推力杆上的断开按钮断开A/THRD、A和B
当按下某一侧侧杆优先控制按钮时（）A、该侧杆失去优先控制权B、该侧杆可以控制，但不具有优先权C、接通自动驾驶D、该侧杆具有优先控制权，且可解除自动驾驶
怎样抑制另一个侧杆的输出（）A、通过用比另一个侧杆更大的力；B、通过按下转换按钮；C、机长永远是对的。
当自动推力功能已衔接但尚未激活时:A、自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮B、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮C、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮D、不确定