副翼作动器失去液压供应以后处于什么方式?()A、工作模式ACTIVEB、备用模式STANDBYC、阻尼模式DAMPINGD、定中模式CENTERING

副翼作动器失去液压供应以后处于什么方式?()

  • A、工作模式ACTIVE
  • B、备用模式STANDBY
  • C、阻尼模式DAMPING
  • D、定中模式CENTERING

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两个襟翼/缝翼作动筒单元之间通过什么方式进行通信?()A、MFDB、2个副翼的通道,2个方向舵的通道C、只有在地面才能知道D、仅通过2个副翼的通道

关于副翼系统的说法错误的是()A、副翼和飞行扰流板会协同工作B、副翼的配平作动筒是液压作动C、副翼的PCU在轮舱D、副翼的输入有来自自动驾驶的输入

如果左侧副翼的两个作动筒故障,则右侧的副翼如何工作().A、.保持可操作状态B、始终处于阻尼模式C、需将两个ELAC人工脱开D、不能操作

什么原因会导致方向舵伺服作动筒处于阻尼模式()A、当失去液压时B、当失去ELAC1信号时C、当失去FAC2和FAC3信号时D、起飞过程中

副翼配平作动器是()A、液压作动器B、电动作动器C、电控液动作动器D、空气动力型作动器

副翼作动器内部的电磁活门作动后,作动器处于()。A、工作模式ACTIVEB、备用模式STANDBYC、阻尼模式DAMPINGD、定中模式CENTERING

如果两个ELAC故障,则()A、所有的副翼作动筒都处于定中模式B、所有的副翼作动筒都处于阻尼模式C、所有的副翼作动筒都处于工作模式D、副翼可通过机械备用操作

副翼配平通过什么进行()?A、副翼配平片B、空气动力补偿片C、感觉和定中机构D、扰流板作动筒

副翼作动器失去电源供应以后处于什么方式?()A、工作模式ACTIVEB、备用模式STANDBYC、阻尼模式DAMPINGD、定中模式CENTERING

发动机反推系统有锁定功能的反推平移罩液压作动器是:()A、上液压作动器B、中液压作动器C、下液压作动器

所有的主飞行控制都由液压作动器PCA驱动,副翼系统有几个PCA?()A、3个B、6个C、8个D、12个

当液压系统种A系统低压时()A、A系统PCU失去压力,有一侧副翼无法动作B、A系统PCU由B系统提供压力,副翼可以正常操作C、A系统PCU由备用液压系统提供压力,副翼可以正常操作D、A系统PCU失去压力,由B系统副翼PCU操纵副翼

在左主起落架轮舱前壁板上的副翼动力控制组件()A、包含一个自动驾驶伺服活门B、用备用液压压力作为备用操纵C、接受来自驾驶员,电配平作动器和/或者自动驾驶作动器的输入D、当没有液压压力时锁住

用副翼作动器控制副翼的方式有()A、A副翼作动器B、B副翼作动器C、副翼作动器A+B

发动机反推系统同步互锁作动器装在:()A、上液压作动器B、中液压作动器C、下液压作动器

(EMB145)关于(副翼)滚转配平作动筒说法正确的是()A、只要有液压压力就可以作动B、通过人工感觉组件(AFU)重新设置副翼中立位置C、直接作动副翼控制作动筒

副翼感觉和定中组件的输入不包括()。A、自驾伺服作动器B、副翼配平马达C、钢索D、马赫配平马达

副翼配平通过什么机构进行()?A、副翼配平片B、空气动力补偿片C、感觉和定中机构D、扰流板作动筒

副翼的伺服控制作动器何时处于阻尼模式?()A、当没有指令信号给伺服活门的时候B、仅当电磁线圈活门断电的时候C、当电磁线圈活门断电的时候或作动器不被加压的时候D、都不是

如果扰流板液压作动筒已经伸出,这时突然失去液压,会出现下列什么现象()A、扰流板自动收回B、扰流板保持中立C、备用液压会立即给扰流板作动筒供液压D、扰流板保持在伸出位,或由气动原因向收回位移动

当两个偏航阻尼的功能都正常时:().A、偏航阻尼作动器1优先,偏航阻尼作动器2随动B、偏航阻尼作动器2优先,偏航阻尼器作动器1随动C、两个偏航阻尼作动器同时工作D、两个偏航阻尼作动器都处于备用方式

拆卸副翼作动器之前,哪项不正确()A、隔离升降舵等控制系统或挂签B、仅隔离副翼控制系统即可C、装好起落架地面锁D、取消液压动力时不隔离系统会伤害人员或损坏设备

VBV和VSV的作动器由什么作动()A、液压油B、滑油C、燃油D、机械

在失去AB液压时,副翼配平能否工作()A、能B、不能C、不能确定D、和液压无关

接收来自FCCB的电信号的副翼和升降舵作动器由谁提供压力()A、A系统B、B系统C、任一均可D、备用液压

反推开锁作动器是一个()A、液压单向作动的作动器B、电控液压单向作动的作动器C、液压双向作动的作动器D、电控液压双向作动的作动器

关于D-328JET飞机下面哪一个说法是正确的?()A、左右副翼都有配平作动筒B、左右副翼都没有配平作动筒C、左副翼有配平作动筒,右副翼有伺服作动装置D、左右副翼都有伺服作动装置