飞机结构设计中使用的安全系数是指:().A、使用载荷与设计载荷之比B、设计载荷与使用载荷之比C、为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数D、为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数
飞机结构设计中使用的安全系数是指:().
- A、使用载荷与设计载荷之比
- B、设计载荷与使用载荷之比
- C、为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数
- D、为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数
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设计减速器中使用的轴,以下那种设计步骤()正确。 A.先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B.按弯曲应力初估直径,再进行结构设计,最后校核转矩核安全系数C.根据安全系数定出轴径和长度,再校核转矩和弯曲应力D.按转矩初估轴径,再做结构设计,最后校核弯扭合成强度或安全系数
如果在仪表飞行中遭遇了严重颠簸,应将空速减到设计的机动飞机速度,这是因为().A、以机动速度飞行时,飞机的机动裕度可增强B、以机动速度飞行时,遭遇严重颠簸时,作用在机翼上的载荷因数可减小C、由于安全系数减小,飞机可能低迎角下失速
设计减速器中的轴,其一般的设计步骤为()。A、先进行结构设计,再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B、按弯曲应力初估直径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数C、根据安全系数定出轴颈和长度,再作转矩和弯曲应力的校核D、按转矩初估直径,再进行结构设计,最后进行轴的强度校核
设计减速器中的轴,其一般设计步骤为()。A、先进行结构设计,再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径,再进行结构设计,最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度,再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯扭合成强度和安全系数
中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指() A、飞机结构使用中允许承受的最大载荷B、飞机结构实际承受的最大载荷C、飞机结构设计时所设定的最大载荷D、飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷
单选题设计减速器的轴,其一般设计步骤为()A先进行结构设计,再作转矩,弯曲应力和安全系数校核B按弯曲应力初估轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数C根据安全系数定出轴径和长度,再校核转矩和弯曲应力D按转矩初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯曲应力和安全系数
单选题设计减速器中的轴,其一般设计步骤为()。A先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B按弯曲应力初算轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数C根据安全系数定出轴径和长度,冉校核转矩和弯曲应力D按转矩初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯曲应力和安全系数
单选题在与飞机有关的重量术语中,干使用重量是指已做好实际飞行准备的飞机重量,但不包括()。A机组和燃油B饮用水和厕所化学用剂C业载和燃油