油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.A、将减震支柱锁在”收上”位置。B、将减震支柱锁在”放下”位置。C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。D、调节减震支柱内的空气流速。
在减震支柱内加有油液和气体，下列说法正确的是（）A、先加油液后加气体B、先加气体后加油液C、同时加入油液和气体D、至少要加入气体
在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。A、支柱内的气体压缩B、油液迅速压缩C、油液被迫流经计量孔D、支柱内油气进行混合
如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态（未充气时）支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则：（）.A、应排出一些油液。B、可进行充气程序。C、减震支柱不合格。D、调节油针尺寸不合格。
对一个空的减震支柱进行灌充时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作，以便：（）A、彻底的润滑活塞杆B、如果有任何油液渗漏现象，可以显示出来C、压出多余的油液
装有天然橡胶密封装置的减震支柱，应使用：（）.A、植物油基油液B、磷酸酯基液压油C、红色液压油
油气式减震支柱中的调节油针是用来：（）。A、将减震支柱锁在"收上"位置B、将减震支柱锁在"放下"位置C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动
减震支柱勤务时使用的气体是（）。A、压缩湿空气B、氮气C、氯气D、上述均不正确
飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）A、减震支柱气体吸收B、减震支柱油液消耗C、地面摩擦D、刹车盘间的摩擦
有关减震支柱充气勤务的说法正确的是（）。A、充气前必须拧松充气活门本体B、充气前必须先放掉减震支柱内的所有气体C、充气时必须保证飞机有一定的商载D、上述说法均不正确
在飞机经受重着陆后，对起落架结构应重点检查的部位是 （）A、刹车液压软管与机轮刹车装置连接部位B、扭力臂及其与减震支柱连接部位C、减震支柱、可折撑杆等与机体连接部位D、减震支柱内部油液量和气体压力
减震支柱中的调节油针是用来（）A、将减震支柱锁在收上位B、将减震支柱锁在放下位C、当减震支柱压缩时，延缓油液的流动D、调节减震支柱内的空气量
装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？A、油液在高压下迅速溶解于气体中。B、支柱内的充气被压缩。C、油液迅速压缩。D、油液被迫流经计量孔。
有关减震支柱加油勤务的说法正确的是（）。A、加油前必须放掉减震支柱内的所有油液B、加油时速度不能过快过猛C、加油前必须先放掉减震支柱内的所有气体D、B和C均正确
主起落架减震支柱的勤务活门在（）A、只在减震支柱顶部B、只在减震支柱底部C、只在减震支柱侧面D、减震支柱侧面、底部都有
起落架减震支柱勤务时参考的是（）曲线。A、温度-压力B、温度-高度C、压力-高度D、上述均不正确
在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格（）？A、机务通告。B、飞行记录本。C、在减震支柱的标牌上。D、民用航空条例内。
减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
如果主起落架减震支柱出现渗漏，要放行飞机，应做（）A、更换减震支柱B、更换密封圈C、给减震支柱加油D、不用更换密封圈，让备用密封圈起作用就行
某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是（）A、支柱充气压力高，灌油量多B、支柱充气压力太高C、支柱灌油太多D、支柱油液漏失
为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.A、使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。B、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。C、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。D、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
给减震支柱充油时：（）A、先打开减震支柱的充气活门B、不必打开减震支柱的充气活门
下面四种清洁飞机起落架减震支柱镜面的操作，哪条正确？（）A、用肥皂水清洁B、用溶剂或清洁剂清洁C、用干净的布蘸上减震支柱内使用的同类油液擦拭D、用百洁布擦拭
在灌充起落架时（）A、油液从上部灌充活门注入B、气体从下部灌充活门注入C、使用高压空气D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气
起落架减震支柱内油针的作用是（）A、将减震支柱锁在“收上”位B、将减震支柱锁在“放下”位C、减震支柱压缩时延迟油液的流动D、调节减震支柱内的空气量
单选题飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）A减震支柱气体吸收B减震支柱油液吸收C地面摩擦D刹车盘间的摩擦