机身上部桁条在正过载下承受()A、压力B、拉力C、只有正过载较大时,才受压力作用D、只有正过载较小时,才受压力作用

机身上部桁条在正过载下承受()

  • A、压力
  • B、拉力
  • C、只有正过载较大时,才受压力作用
  • D、只有正过载较小时,才受压力作用

相关考题:

半硬壳式机身是指().A、构架式机身B、桁梁式机身C、桁条式机身D、B+C

在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中,桁条式机身蒙皮起的主要作用是:()A、承受大部分的弯矩和剪力B、承受大部分的弯矩和扭矩C、承受弯矩、扭矩和剪力D、承受扭矩和剪力

飞机机身结构的纵向构件有:()A、纵梁、桁条和蒙皮B、纵梁、隔框和桁条C、桁条和纵梁D、桁条、隔框和蒙皮

加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷()。A、转化成剪流传给机身桁条B、转化成轴力传给机身蒙皮C、转化成轴力传给机身桁条D、转化成剪流传给机身蒙皮

桁梁式机身机构中,承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是: ()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁

所谓“硬壳式”机身是指() A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受

夹层式机身带有纵向的桁条。

飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受()。A、剪力B、拉力C、扭矩D、压力

作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由()来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮

机身下部桁条在正过载下承受()A、压力B、拉力C、只有正过载较大时,才受拉力作用D、只有正过载较小时,才受拉力作用

桁条式机身的受力特点是()A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为:()A、硬壳式机身和桁梁式机身B、硬壳式机身和半硬壳式机身C、桁梁式机身和桁条式机身D、半硬壳式机身和桁梁式机身

机身纵向构件包括()  ①纵梁。 ②长桁或桁条。 ③隔框。 ④框架。A、①②③B、①②C、②③D、②③④

飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受()。A、压力B、剪流C、拉力D、扭矩

哪些部位使用超硬铝合金()?A、机翼上蒙皮和桁条B、机翼下蒙皮和桁条C、水平尾翼上蒙皮D、机身蒙皮

桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的()A、有效的蒙皮B、腹板式隔框和框架C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、腹板式隔框和大梁

半硬壳式机身所受外载荷主要由()承受A、蒙皮B、骨架C、桁条

由于超硬铝合金的疲劳强度较低,容易产生疲劳裂纹,因此不能用于()。 A、机身隔框和桁条B、垂直尾翼C、机翼下翼面的蒙皮和桁条D、机翼上翼面的蒙皮和桁条

从结构上看,机身的类型不包括()。A、桁板式B、桁梁式C、桁架式D、桁条式

以下()不属于桁梁式机身的构成部分A、隔枢B、桁梁C、桁肋D、桁条

桁梁式机身的受力特点是:().A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

飞机机身受到不对称载荷作用时,承受扭矩的构件是()A、机身纵梁B、机身长桁C、机身加强隔框D、机身蒙皮闭合框

机身蒙皮受压失稳后,通常认为()。A、全部蒙皮都承受压力B、全部蒙皮都不承受压力C、蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D、靠近桁条的蒙皮承受压力,其余蒙皮不承受压力

桁条式机身结构中承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是:()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁

硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的()A、腹板式隔框和大梁B、大梁和框架C、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩D、金属桁条

飞行中,作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是()A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构

桁条式机身基本组成的构件有()A、桁条、蒙皮、梁、肋B、桁条、蒙皮、隔框C、桁条、蒙皮、地板、壁板D、桁条、梁、蒙皮、隔框