以下（）不属于桁梁式机身的构成部分A、隔枢B、桁梁C、桁肋D、桁条

以下（）不属于桁梁式机身的构成部分

  • A、隔枢
  • B、桁梁
  • C、桁肋
  • D、桁条

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飞机机身可以分为（）A、构架式B、构建式C、桁梁式D、桁条式
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半硬壳式机身是指（）.A、构架式机身B、桁梁式机身C、桁条式机身D、B+C
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桁梁式机身机构中，承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是： （）A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁
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下列（）不是机身的构造形式。A、桁梁式B、桁条式C、构架式D、硬壳式
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机翼的结构包括（）A、梁、肋、蒙皮B、梁、桁条、蒙皮C、桁条、肋、蒙皮D、梁、肋、蒙皮、桁条
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安定面的结构包括（）A、梁、肋、蒙皮、桁条B、梁、桁条、蒙皮C、桁条、肋、蒙皮
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从结构上看，机身的类型不包括（）。A、桁板式B、桁梁式C、桁架式D、桁条式
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现代飞机的机身结构属于薄壳式，其主要结构型式有：（）A、桁梁式、桁条式和蒙皮式B、梁式、单块式和整体壁板式C、桁梁式、梁式和硬壳式D、包括B和C
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现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有：（）.A、桁梁式、桁条式B、梁式、单块式C、桁梁式、梁式D、包括A和B
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机身是装载（）的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。A、空勤人员B、旅客C、货物D、航油
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桁梁式机身的受力特点是：（）.A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力
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半硬壳式机身纵向结构元件为（）。A、隔框和环性框B、翼肋和框架C、纵梁和桁条D、翼梁和翼肋
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应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：（）.A、硬壳式机身和桁梁式机身B、硬壳式机身和半硬壳式机身C、桁梁式机身和桁条式机身D、半硬壳式机身和桁梁式机身
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桁条式机身的结构特点是：（）.A、纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强B、纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱C、纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强D、无纵梁和桁条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接
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机身横向构件包括（）  ①纵梁。 ②长桁或桁条。 ③隔框。 ④框架。A、①②③B、①②C、③④D、②③
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发动机吊舱的骨架是由：（）A、蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成B、纵梁、桁条、环框和隔框组成C、纵梁、桁条和加强肋组成D、蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成
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桁条式机身结构中承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是：（）A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁
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飞机机身结构的纵向构件有：（）.A、纵梁、桁条和蒙皮B、纵梁、隔框和桁条C、桁条和纵梁D、桁条、隔框和蒙皮
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组成安定面受力骨架的部件是：（）.A、梁、桁条和隔框B、梁、纵墙和隔框C、纵墙、隔框和蒙皮D、梁、桁条和肋
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桁条式机身的结构特点是（）A、纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强B、纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱C、纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强D、无纵梁和绗条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接
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组成半硬壳式机身骨架的结构部件有：（）.A、环框、隔框、纵梁和桁条B、环框、隔框、纵梁、桁条和蒙皮C、环框、隔框、纵墙和桁条D、环框、隔框、纵墙、桁条和蒙皮
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组成硬壳式机身的结构部件有：（）.A、环框、隔框、纵梁和桁条B、环框、隔框、纵梁、桁条和蒙皮C、环框、隔框、纵墙和桁条D、环框、隔框、和蒙皮
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飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是（）A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构
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桁条式机身基本组成的构件有（）A、桁条、蒙皮、梁、肋B、桁条、蒙皮、隔框C、桁条、蒙皮、地板、壁板D、桁条、梁、蒙皮、隔框
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安定面的结构包括（）A、梁、肋、蒙皮B、梁、桁条、蒙皮C、桁条、肋、蒙皮D、梁、肋、蒙皮、桁条
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单选题下列（）不是机身的构造形式。A桁梁式B桁条式C构架式D硬壳式
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多选题飞机机身可以分为（）A构架式B构建式C桁梁式D桁条式
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