在积冰过程中,为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的()和(),可视具体情况适当()附着在支柱上的积冰物。

在积冰过程中,为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的()和(),可视具体情况适当()附着在支柱上的积冰物。


相关考题:

在飞行中遇到飞机积冰时,驾驶员应注意:A.及时有力地修正飞行姿态的偏差,尽快脱离积冰区B.调整飞机马力,严格保持飞行高度和速度,尽快脱离积冰区C.柔和操纵飞机,保持飞行高度和平飞姿态,尽快脱离积冰区

积冰部位的曲率半径(),积冰越强.A、越大B、越小C、越冷

飞机进入层云和层积云中,可能碰到的积冰情况是()。A、冻结迅速的明冰B、一般为弱积冰C、弱积冰或中度积冰,且云的上部积冰比下部要强

电线积冰的积冰直径包括导线直径,积冰厚度一般小于积冰直径,厚度可小于导线直径。()

雨凇、雾凇凝附在导线上或湿雪冻结在导线上的现象,称为()。A、电线结冰B、电线积冰C、积冰

在电线积冰观测中,为防止积冰时导线在绊钉孔中冻住,可事先在绊钉孔内外和导线两端的插入段上,涂上一些油脂()。但要注意切勿把油脂沾到导线的水平段上,以免影响积冰的形成。A、柴油B、机械油C、汽油D、凡士林油

在雷暴云中零度层以上的区域飞行都会发生积冰,在云的中部常常遇到(),在云顶飞行有()。A、强积冰 强积冰B、强积冰 弱积冰C、弱积冰 强积冰D、弱积冰 弱积冰

何时使用机翼防冰()A、地面存在积冰条件或预计有积冰时B、空中作为防冰器和除冰器C、空中在积冰前D、以上均正确

在实际飞行中,常以整个飞行过程所积冰层的厚度来衡量积冰强度,下列划分积冰强度的标准哪一个正确()A、≤10.0厘米为弱积冰10.1-20.0厘米为中度积冰积冰,20.1-30.0厘米为强积冰B、≤5.0厘米为弱积冰,5.1-15.0厘米为中度积冰,15.1-30.0厘米为强积冰C、≤2.5厘米为弱积冰2.5-9.0厘米为中度积冰,5.1-10.0厘米为强积冰米为强积冰

在飞行中遇到飞机积冰时,驾驶员应注意:()A、及时有力地修正飞行姿态的偏差,尽快脱离积冰区B、调整飞机马力,严格保持飞行高度和速度,尽快脱离积冰区C、柔和操纵飞机,保持飞行高度和平飞姿态,尽快脱离积冰区

积冰对飞行的影响程度,除了与积冰类型有关外,主要取决于()。

飞机在航线飞行时进入层云和层积云,可能碰到的积冰情况是().A、冻结迅速的明冰B、弱积冰或中度积冰,且云的上部积冰比下部要强C、一般为中度积冰,且云的下部积冰比上部要强

飞机积冰对气动性能、飞行性能有何影响?说明在积冰条件下的飞行特点。

飞机在航线飞行时进入雨层云和高层云,可能碰到的积冰情况是().A、冻雨迅速的明冰B、中度积冰或强积冰,且上部积冰比下部要强C、一般为弱积冰或中度积冰,积冰强度随高度升高而减弱

关于飞机积冰,下列正确的是()A、飞机积冰一般发生在-1〜-155℃的温度范围内B、在-2〜-10℃温度范围内遛遇积冰的次数最多C、强烈的积冰主要发生在-4〜-8℃的温度范围内

飞行高度不同,飞机积冰频率也不同,以下正确的是()A、冬季在3000米以下各高度上飞行时,积冰几乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飞行时,积冰几乎占56%C、在6000米以上高度上飞行时,积冰占56%

电线积冰观测:当积冰开始形成时,要在观测簿当日的电线积冰“记事”栏,分方向记载冻结现象符号和开始时间;积冰()应记下终止时间。A、开始融化B、开始消失C、大部分已融化D、完全消失

积冰架导线上积冰从()称一次积冰过程。所测的雨凇直径()、纯雾凇直径()时,需测定一次积冰过程的最大重量。

电线积冰的形成和变化是复杂的,当南北导线上有积冰,而东西向导线上没有积冰,或两者起止时间早迟不一时,对两个方向的积冰应()记载。

电线积冰是指()或湿雪冻结在导线上的现象。附着在导线上的霜、干雪花和沾附的雨滴,因气温下降至零下而冻结少量的冰,都不作为电线积冰。

单选题雨凇、雾凇凝附在导线上或湿雪冻结在导线上的现象,称为()。A电线结冰B电线积冰C积冰

填空题积冰架导线上积冰从()称一次积冰过程。所测的雨凇直径()、纯雾凇直径()时,需测定一次积冰过程的最大重量。

填空题在积冰过程中,为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的()和(),可视具体情况适当()附着在支柱上的积冰物。

判断题影响积冰重量的主要因子是积冰过程的持续时间,风向,风速。A对B错

判断题电线积冰的积冰直径包括导线直径,积冰厚度一般小于积冰直径,厚度可小于导线直径。()A对B错

填空题电线积冰是指()或湿雪冻结在导线上的现象。附着在导线上的霜、干雪花和沾附的雨滴,因气温下降至零下而冻结少量的冰,都不作为电线积冰。

填空题电线积冰的形成和变化是复杂的,当南北导线上有积冰,而东西向导线上没有积冰,或两者起止时间早迟不一时,对两个方向的积冰应()记载。