判断题影响积冰重量的主要因子是积冰过程的持续时间，风向，风速。A对B错

判断题
影响积冰重量的主要因子是积冰过程的持续时间，风向，风速。
A

对

B

错

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飞机进入层云和层积云中，可能碰到的积冰情况是（）。A、冻结迅速的明冰B、一般为弱积冰C、弱积冰或中度积冰，且云的上部积冰比下部要强
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下列月观测记录审核规则不正确的有（）。A、风向为“C”时，风速0.3m/sB、极大风速最大风速C、总云量低云量D、降水量≥0.1mm时，应有降水现象E、电线积冰厚度≥直径
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每次测定积冰重量之后，随即还应观测气温和风向、风速（1分钟平均）1次，记录在观测簿当天“南北”向的相应栏中。（）
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当电线积冰直径达到多大数值时，须测定一次积冰最大重量？
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规范规定：观测记录需要取整的为（）A、雪深B、雪压C、冰雹直径D、冰雹重量E、电线积冰直径F、电线积冰重量
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一次积冰过程，一般可以包括积冰的（）、（）、（）或（）几个阶段。
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电线积冰观测时，当所测单纯的雨凇直径达到15mm及雨凇、湿雪冻结物或包括雾凇在内的混合积冰直径达到8mm时，须测定积冰最大重量。
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气表-1的电线积冰栏只抄录每次积冰过程南北、东西两个方向的最大值；若一天中出现两次或以上积冰过程，则只抄录（）最大的一次积冰过程南北、东西两个方向的最大值。A、重量值B、厚度值C、直径值D、直径+厚度总值
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每次测定积冰重量之后，随即还应观测气温和风向风速（2分钟平均）一次，记录在观测簿当天“南北”向的相应栏中。
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在雷暴云中零度层以上的区域飞行都会发生积冰，在云的中部常常遇到（），在云顶飞行有（）。A、强积冰 强积冰B、强积冰 弱积冰C、弱积冰 强积冰D、弱积冰 弱积冰
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在实际飞行中，常以整个飞行过程所积冰层的厚度来衡量积冰强度，下列划分积冰强度的标准哪一个正确（）A、≤10.0厘米为弱积冰10.1－20.0厘米为中度积冰积冰，20.1－30.0厘米为强积冰B、≤5.0厘米为弱积冰，5.1-15.0厘米为中度积冰，15.1-30.0厘米为强积冰C、≤2.5厘米为弱积冰2.5-9.0厘米为中度积冰，5.1-10.0厘米为强积冰米为强积冰
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积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于（）。
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影响积冰强度的主要因子有哪些？
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飞机积冰对气动性能、飞行性能有何影响？说明在积冰条件下的飞行特点。
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飞机在航线飞行时进入雨层云和高层云，可能碰到的积冰情况是（）.A、冻雨迅速的明冰B、中度积冰或强积冰，且上部积冰比下部要强C、一般为弱积冰或中度积冰，积冰强度随高度升高而减弱
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积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。
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电线积冰观测过程中需要观测的风向风速是（）.A、瞬时风向风速B、2分钟平均风向风速C、1分钟平均风向风速
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制作气表-1时，当电线积冰两个方向月极值的气温、风向、风速有两个或以上时，只记其中一个重量（或直径+厚度）最大的月极值对应的（）、（）、（）；当重量（或直径+厚度）又相同时，则记（）向月极值对应的气温、风向、风速。
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在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。
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判断题每次测定积冰重量之后，随即还应观测气温和风向、风速（1分钟平均）1次，记录在观测簿当天“南北”向的相应栏中。（）A对B错
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填空题积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。
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单选题影响积冰重量的主要因子不包括（）A积雪B风速C积冰过程的持续时间D风向
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填空题在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。
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多选题气表-1的电线积冰拦只抄录每次积冰过程南北、东西两个方向的最大值；若一天中出现两次或以上积冰过程，则只抄录（）最大的一次积冰过程南北、东西两个方向的最大值。A重量值B厚度值C直径值D直径+厚度总值
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单选题电线积冰观测过程中需要观测的风向风速是（）.A瞬时风向风速B2分钟平均风向风速C1分钟平均风向风速
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多选题规范规定：观测记录需要取整的为（）A雪深B雪压C冰雹直径D冰雹重量E电线积冰直径F电线积冰重量
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问答题当电线积冰直径达到多大数值时，须测定一次积冰最大重量？
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