通过调整选择进气管的长度，可以使进气产生（），进一步提高充气性能。A、高压B、压力波动C、低压D、涡流

通过调整选择进气管的长度，可以使进气产生（），进一步提高充气性能。

  • A、高压
  • B、压力波动
  • C、低压
  • D、涡流

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汽油喷射系统由于进气管道狭窄，因此进气阻力大，充气性能差。
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进气控制系统可提高发动机充气效率，提高发动机高速时的输出功率和（）。A、可减少进气量B、可提高发动机排放C、提高发动机进油量D、提高低速时的扭矩
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当进、排气门数量相同时，进气门比排气门略大的好处是（）。A、增大进气通过断面面积，减小进气阻力B、增加进气量，提高充气效率C、提高发动机的动力性能D、气门布置更加方便
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影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度
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改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
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为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器
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进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A、进气通道截面积B、压力波传播路线长度C、废气流动路线D、进气管长度
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谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。
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对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A、变长B、变短C、变粗D、变细
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提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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可变进气歧管技术包括可变进气歧管长度和可变进气（）技术，他们都是通过进气歧管的（）实现的。
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合理选择（）可以提高发动机充气效率。A、进气迟开角B、排气迟开角C、排气早闭角D、进气迟闭角
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进气控制系统可提高发动机充气效率。
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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。A、降低B、增高C、不变D、不能确定
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为了提高充气系数，应减少进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
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为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中（）处的通过载面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤淸器
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进气温度和进气压力影响发动机的（），充气效率高，可以提高发动机的动力性。A、进气速度B、进气压力C、充气效率D、充气时间
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合理选择（）可以提高发动机的充气效率。A、进气迟开角B、排气迟开角C、排气早闭角D、进气迟闭角
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提高（），可以提高充气系数。A、进气终了压力B、进气终了温度C、排气终了压力
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单选题提高充气系数措施不包括（）。A降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB合理选择配气相位C选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D缩短进/出气管的长度尺寸
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单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。A提高进气终了压力、降低进气终了温度B提高进气终了压力、提高进气终了温度C降低进气终了压力、降低进气终了温度D降低进气终了压力、提高进气终了温度
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单选题提高（）可以提高充气效率。A进气终了压力B进气终了温度C排气终了压力
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多选题当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。A废气涡轮增压B可变进气管长度C电子节气门D废气再循环
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单选题进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A进气通道截面积B压力波传播路线长度C废气流动路线D进气管长度
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填空题谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。
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单选题现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A变长B变短C变粗D变细
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