在以下何种情况下，B系统液压会用于收上起落架（）A、A系统低压，起落架手柄在UP位B、当备用转弯电门在ON位C、当1发RPM低于50%，起落架手柄在UP位，起落架未收上D、当1发EDP低于极限值，起落架手柄在UP位，起落架未收上
在以下何种情况下，B系统液压会用于收上起落架（）
- A、A系统低压，起落架手柄在UP位
- B、当备用转弯电门在ON位
- C、当1发RPM低于50%，起落架手柄在UP位，起落架未收上
- D、当1发EDP低于极限值，起落架手柄在UP位，起落架未收上
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737－300型飞机的起落架收 放系统中转换活门在备用状态时:(). A.将液压A.系统压力供给起落架收放系统。B.将液压B.系统压力供给起落架收上系统。C.将备用液压系统压力供给起落架收放系统。D.以上皆不对。
在航班飞行中，起落架重力放下后为什么不能复位重力放起落架系统：()A、防止起落架误收起B、防止有可能出现的液压油进一步泄露(怀疑液压系统泄露)C、防止一旦起落架选择活门卡阻在收上位，则起落架有未锁定的可能D、B+C
起落架转换组件的作用是（）。A、在起飞期间，如果A系统失效，可用来收上起落架B、如果液压A系统的发动机驱动泵失效，且起落架手柄在”UP”位，则自动使用B系统的压力来收上起落架C、即使液压A系统失效，通过起落架转换组件也可使用前轮转弯D、在空中，如果一号发动机转速低于限制值，起落架手柄在”UP”位，而起落架不在收上位，则使用B系统压力收上起落架
CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在（）.A、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。B、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。C、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。D、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
某起落架收上锁为液锁。飞行中起落架收上后，液压系统的电动液压油泵的工作如何控制（）？A、收上起落架后，油泵不可能再工作B、油泵必须持续工作才能保证液锁可靠C、收上管路中设有压力电门控制油泵工作，保证液锁可靠
起落架手柄位置电门（）A、起落架手柄放下和收上位置电门，提供信号给起落架指示系统B、起落架手柄收上位置电门，提供信号给起落架指示系统C、起落架手柄放下位置电门用以控制起落架手柄锁线圈，防止地面收上起落架D、起落架手柄收上位置电门提供信号给防滞刹车系统
B777飞机手柄锁操控电门允许（）。A、在一个中央液压系统故障的情况下放出起落架B、在一个手柄锁电磁阀出故障的情况下放出起落架C、在一个手柄锁电磁阀出故障的情况下收起起落架D、在一个中央液压系统故障的情况下收起起落架
飞机起落架收上液压锁的工作原理是（）A、一个单向活门将收上管路封闭，形成液锁，将起落架保持在收上位置B、液压泵向收上管路持续供压，通过作动筒活塞将起落架保持在收上位置C、一个单向活门将放下管路封闭，形成液锁，将起落架保持在收上位置D、液压泵向放下管路持续供压，通过作动筒活塞将起落架保持在收上位置
下面关于起落架系统说法错误的是（）A、起落架安全活门用于防止其下游漏油而造成液压系统漏光B、起落架限流活门用于控制液压流量控制C、起落架安全隔离活门用于在飞机一定空速后切断起落架系统压力D、起落架顺序活门用于控制起落架和舱门的收放顺序
737－300型飞机的起落架收放系统中转换活门在备用状态时：（）.A、将液压A.系统压力供给起落架收放系统。B、将液压B.系统压力供给起落架收上系统。C、将备用液压系统压力供给起落架收放系统。D、以上皆不对。
前起落架顺序活门的旁通活门是用于：（）。A、前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放B、在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位C、在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁D、在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁
起落架转换活门在以下条件发生时将起落架的压力源由液压系统A转换为液压系统B（）A、飞机在空中，起落架手柄未放下B、一个主起落架未收上，左发N2速度小于50％C、液压系统B压力供向该活门D、以上都是
什么情况下可以使用B系统的压力来收起起落架（）A、A系统压力低且起落架手柄在收上位时B、当备用前轮电门在开位时C、空中，当1号发动机的转速低于一极限值，起落架没有收上且手柄在收上位时D、空中，当1号发动机驱动液压泵失效，起落架没有收上且手柄在收上位时
下列关于起落架转换活门的说法正确的是（）A、当B液压系统压力失效时.可提供A液压系统的压力收上起落架B、只能在空中作动C、当一号发动机的N2小于56%时自动作动D、以上答案都不对