飞机经过检修后，（）决定航空器是否适航。A、营运人B、机长C、机务D、所有人

飞机经过检修后，（）决定航空器是否适航。

  • A、营运人
  • B、机长
  • C、机务
  • D、所有人

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飞机标牌如损坏,可以() A.自行更换B.自行移除C.经过国家适航当局批准后更换D.不需要更换
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MEL中没有包括的项目().A.是不影响飞机适航的项目B.是影响飞机适航的项目C.是明显影响飞机适航的项目或不影响飞机适航的项目D.是不能放行的项目
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CCAR-91航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机 械、电子或结构出现不适航状态时，机长应当:___________ 。
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《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)由哪个部门颁布：（）A.国务院B.民航总局C.民航总局适航司D.航空器制造厂
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关于民用航空器适航管理的错误叙述是：A.保证飞行安全，航空器应具备的最优飞行品质B.民航总局避对所有飞机制定统一的、具体的适航标准C.主要由航空公司负责D.包括设计、制造和使用三个阶段
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有关民用航空器适航管理的错误叙述是：A.民用航空器适航管理规定，由中央军委制定B.中国国籍的民用航空器，应持有民航总局颁发的适航证书方可飞行C.出口民用航空器，经审查合格，发出口适航证书D.租用的外国民用航空器，应经民航总局对其原国籍登记国发给的适航证书审查认可，方可飞行
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起飞机场报告室值班管制员应在航空器预计起飞前1小时（）。A、向气象部门了解天气B、决定是否接收航空器C、决定是否放行航空器D、取得有关军航管制室对飞行计划的批复
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MEL中没有包括的项目：（）.A、是不影响飞机适航的项目B、是影响飞机适航的项目C、是明显影响飞机适航的项目，或不影响飞机适航的项目
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民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责：（）.A、适航部门B、航空器设计部门C、航空器营运人
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航空器维修适航管理是：（）。A、初始适航B、持续适航C、始终适航
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加装或改装已取得适航证的民用航空器，其加（改）装方案须经过何种批准：（）。A、必须经适航部门批准。B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定，审定批准。C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。
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适航证有效期满前（）或该航空器完成年检后，航空器所有人或使用人应向地区适航部门申请新签发适航证。A、三个月B、二个月C、一个月
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技术放行指航空器经过维修后技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞行任务的签署证明.
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航空器经过航后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全的完成飞行任务的签署证明。我们定义为：（）。A、技术放行B、派遣放行C、运行放行
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民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得（）并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理A、生产许可证   B、适航证C、型号合格证D、经营许可证
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根据CCAR-91部的规定，（）应当对飞机的适航性负责.A、维修单位B、局方C、航空器运营人D、航空器和部件制造厂
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由于某种原因适航证被适航部门吊销后，该航空器能否继续营运：（）.A、能B、重新申请C、不能
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飞机经过重要修理，在投入运行之前均必须经过适航检查。
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从事飞行的民用航空器，机上不必拥有的证书或执照是：（）.A、民用航空器国籍登记证书B、民用航空器适航证书C、无线电电台执照D、飞机维修许可证
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东航飞机维修放行人员需经（）授权。A、维修单位质量经理。B、维修单位责任经理。C、适航部门。D、航空器营运人。
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加装或改装已取得适航证的民用航空器，其加（改）装方案须经过何种批准？（）A、必须经适航部门批准。B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定，审定批准。C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。D、由负责航空器加装或改装的工厂质控部门批准。
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关于民用航空器适航管理的错误叙述是：（）A、保证飞行安全，航空器应具备的最优飞行品质B、民航总局避对所有飞机制定统一的、具体的适航标准C、主要由航空公司负责D、包括设计、制造、使用和维修四个阶段
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制订MEL的目的在于：（）A、放松适航管理标准，因为飞机的可靠性已大大提高了B、作为对飞机维护标准的补充规定C、规范航空器的带故障放行D、授权签派员放行带故障的飞机
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航空器经过航后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全的完成飞行任务的签署证明。我们定义为（）A、技术放行B、派遣放行C、运行放行D、综合放行
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民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责（）？A、适航部门B、航空器设计部门C、航空器营运人D、制造单位
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MEL中没有包括的项目（）.A、是不影响飞机适航的项目B、是影响飞机适航的项目C、是明显影响飞机适航的项目或不影响飞机适航的项目D、是不能放行的项目
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单选题2007年1月上海航空器适航审定中心成立，其主要侧重什么项目的适航审定（）A轻型航空器B旋翼机和轻型航空器C运输类飞机D航空发动机和螺旋桨
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