使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力（）A、由跑道状况及着陆重量决定而为定值iB、随滑跑速度减小而减小C、随滑跑速度减小而增大

使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力（）

  • A、由跑道状况及着陆重量决定而为定值i
  • B、随滑跑速度减小而减小
  • C、随滑跑速度减小而增大

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电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是() A、利用轮速传感器感受机轮的减速度B、连续控制飞机的滑跑速度C、连续控制机轮与地面之间的滑移率D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
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飞机滑跑中使用刹车时，机轮轮胎与道面之间摩擦力的变化规律是（）A、在一定限度内随刹车力矩增大而增大B、增大阻滚力矩就一定能增大地面摩擦力C、刹车越重减速效果就越好
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小型低速飞机着陆滑跑的主要减速力是（）A、放襟翼产生的空气阻力B、刹车时增大的地面摩擦力C、发动机的反推力
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活塞式飞机着陆滑跑的减速力主要是（）A、放襟翼产生的空气阻力B、刹车时增大的地面摩擦力C、发动机的反推力
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飞机空机重量是飞机在起飞滑跑时全部重量的最大限额。
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根据飞机结构强度和发动机的功率等而规定的飞机在起飞滑跑时的全部重量的最大限额称为（）。 A、飞机的最大着陆重量B、飞机的最大起飞重量C、飞机的最大滑跑重量D、飞机的最大业务载重量
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可用起飞滑跑距离（），适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度；A、TODAB、ASDAC、LDAD、TORA
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飞机起落架的基本功用有（）A、保证飞机地面灵活运动B、减小飞机着陆撞击于颠簸C、安全收放D、支持飞机停放、滑跑刹车减速
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起落架的主要作用，不包括（）。A、停止、滑跑时支撑飞机B、保证飞机飞行过程中的稳定性、操纵性C、减小飞机着陆时的撞击力和颠簸跳动D、实现滑跑中刹车减速
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飞机在中断起飞时（RT0），放下自动减速板是为了：（）。A、使飞机能够中断起飞B、缩短滑跑距离C、使飞机对准跑道D、防止损坏减速板
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飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）A、减震支柱气体吸收B、减震支柱油液消耗C、地面摩擦D、刹车盘间的摩擦
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飞机起飞通常要经过的三个阶段是：（）.A、地面滑跑、拉杆离地、加速上升B、滑跑、拉平、上升C、滑跑、离地、平飘D、滑跑、拉平、离地
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飞机离地速度越小，则（）.A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
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使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力（）A、形成阻止机轮滚动的力矩B、形成机轮的滚转力矩C、主要消耗飞机滑跑能量
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飞机着陆的过程是（）.A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段D、减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段
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关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，正确的有（）A、在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力B、刹车越重，减速越快C、飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散D、使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离
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飞机滑跑中使用刹车能够减小飞机速度的根本原因是（）.A、刹车使轮胎与地面的摩擦力减小B、刹车使机轮的滚转速度减小C、刹车使轮胎与地面的摩擦力增大
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机滑跑刹车时地面摩擦力变化（）A、在一定限度内随刹车力矩增大而增大B、增大阻滚力矩就能增大地面摩擦力C、刹车越重效果越好
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飞机刹车系统中装设防滞刹车装置的目的在于：（）A、防止施加刹车，保证顺利滑跑B、防止拖胎，同时提高刹车效率C、防止飞机减速过慢而增大滑跑距离D、防止飞机减速太快而使滑跑距离太短
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飞机的最大起飞重量指（）A、飞机离地时的重量B、飞机开始滑行时的重量C、飞机开始起飞滑跑时的重量
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现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力有（）A、放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力B、发动机反推力C、刹车盘间的摩擦力D、机轮与地面间的摩擦力
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飞机着陆的过程是（）A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
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下列关于扰流板的叙述哪项说法错误（）A、扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B、可辅助副翼实现飞机横向操纵C、可代替副翼实现飞机横向操纵
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滑跑刹车减速主要因为（）A、刹车时使机轮滚动力矩减小B、刹车时产生阻滚力矩减小机轮滚转速度C、刹车时增大地面摩擦力面减速
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多选题飞机起落架的基本功用有（）A保证飞机地面灵活运动B减小飞机着陆撞击于颠簸C安全收放D支持飞机停放、滑跑刹车减速
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单选题起落架的主要作用，不包括（）。A停止、滑跑时支撑飞机B保证飞机飞行过程中的稳定性、操纵性C减小飞机着陆时的撞击力和颠簸跳动D实现滑跑中刹车减速
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单选题飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）A减震支柱气体吸收B减震支柱油液吸收C地面摩擦D刹车盘间的摩擦
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