船舶设计的核心问题为()和()的确定。A、总布置设计B、船舶主要尺度C、船舶建筑形式D、船型系数E、船型技术经济分析与论证
船舶的主要要素有:()A、船舶排水量B、主尺度C、船型系数D、载重量E、航速
改造横剖面面积曲线时,我们可以采用的方法有:()A、一减棱形系数法B、母型船法C、勒根贝尔法D、二次式变换函数法E、迁移法
在新船设计时,可根据母型船的海军系数求出船舶有效功率,其目的是:() A、初步确定推进系数B、初步确定船舶航速C、为动力装置配置提供基础D、为主机选型提供一定的依据
船舶主尺度包括：A.方型系数、水线面系数和中剖面系数B.L/B，D/d，B/d等C.船长、船宽、型深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登记尺度
下列＿不是远海溢油清除作业的方式。A.四船型装置B.三船型装置C.两船型装置D.单船型装置
在同等的排水量下，若甲船比乙船的方形系数大，那么船舶水下湿表面积的大小关系是（）A、甲船＞乙船B、甲船＜乙船C、甲船＝乙船D、条件不充分不能比较
下列（）不是远海溢油清除作业的方式。A、四船型装置B、三船型装置C、两船型装置D、单船型装置
用作计算航行性能和船体强度依据的主尺度是（）A、最大尺度B、登记尺度C、船型尺度D、不同类型的船采用不同的主尺度
在同等排水量下，若甲船比乙船的主形系数大，那么，在入水深度上，甲船与乙船的关系是（）A、甲船＞乙船B、甲船＜乙船C、甲船＝乙船D、还需按具体条件确定
能简明表示出船体几何形状特征和肥瘦程度的是（）A、主尺度B、主尺度比C、型线图D、船型系数
船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，也称为船型尺度，包括型长、型宽、型深。
船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为（）。A、船长、船宽、船深和吃水B、船长、型宽和型深C、船长、登记宽度、型深和吃水D、船型尺度、最大尺度和登记尺度
与操纵性有密切关系的主尺度比是（）。A、D/d（型深吃水比）B、L/B（长宽比）C、L/d（船长吃水比）D、B/d（船宽吃水比）
判断题海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。A对B错
判断题海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应比较接近。A对B错
单选题船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为（）。A船长、船宽、船深和吃水B船长、型宽和型深C船长、登记宽度、型深和吃水D船型尺度、最大尺度和登记尺度
单选题船舶用作计算航行性能和船体强度依据的主尺度是（）A最大尺度B登记尺度C船型尺度D不同类型的船采用不同的主尺度
单选题在新船设计时，可根据母型船的海军系数求出船舶有效功率，其目的是（）。A初步确定推进系数B初步确定船舶航速C为动力装置配置提供基础D为主机选型提供一定的依据
单选题计算船型系数时所用的尺度为（）。A周界尺度B最大尺度C登记尺度D船型尺度
单选题船舶搁浅后，脱浅所需拉力与（）有关。A船舶载重量、船型和主机功率B船型、主机功率和船与海底的摩擦系数C船型、主机功率和搁浅后损失的排水量D搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
填空题估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为200t，主机功率为800kW，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为（）kn。
单选题船舶风动力转船力矩系数与船型有关，一般情况下（）。A油船较小；集装箱船较大B油船较大；集装箱船较小C油船较小；集装箱船也较小D油船较大；集装箱船也较大
单选题表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（）。A船型模数B主尺度比C船型系数
单选题船舶脱浅所需拉力与（）有关。A船舶排水量B主机功率C搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数D船型
单选题（）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度A登记尺度B最大尺度C船型尺度