影响指示失速速度的因素有()。A.重量、载荷因数、功率B.载荷因数、迎角、功率C.迎角、重量、空气密度
受轴向外载荷的螺栓联接，其螺栓的轴向总载荷等于工作载荷与（）之和。
影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为（）A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度
关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是？（）A、在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数
关于功率因数角的计算，（）是正确的。A、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反正弦值B、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反余弦值C、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反正切值D、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反余切值
正弦交流电波形的波顶因数等于1.11，波形因数等于1.414。
空气动力学中所用的载荷因数ny等于（）A、升力比重力B、升力比阻力C、升力比推力D、推力比阻力
飞机定常水平转弯时，载荷因数nY（）.A、等于1B、随倾斜角度增大而增大C、大于1D、随倾斜角度增大而减小
抽油机在下冲程后半冲程，悬点载荷增加，造成总载荷由（）杆柱重量到（）杆柱重量。A、大于、等于B、等于、大于C、等于、小于D、小于、等于
飞行中飞机承受的气动升力等于（）A、载荷因数ny乘以飞机重力B、载荷因数ny减l再乘以飞机重力C、载荷因数ny加l再乘以飞机重力D、飞机重力除以载荷因数ny
有关飞机过载的概念正确的是（）A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量B、飞规过载和载荷因数是同一概念C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定
飞机过载和载荷因数是同一概念（）A、是B、不是C、不确定
如果一架飞机的总重量为2000磅，承受的总载荷为6000磅，则载荷因数为多少？
影响指示失速速度的因素有（）.A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度
在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？（）A、转弯率减小从而导致载荷因数减小B、转弯率增加从而导致载荷因数增加C、转弯率减小，载荷因数不变
载荷因数是（）A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。A、临界迎角B、有利迎角C、最大连续推力
直升机过载系数与载荷因数（）。A、过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数B、载荷因数等于安全系数乘过载系数C、载荷因数与过载系数为同一概念
判断题正弦交流电波形的波顶因数等于1.11，波形因数等于1.414。A对B错
单选题空气动力学中所用的载荷因数ny等于（）A升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力
单选题飞行中飞机承受的气动升力等于（）A载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny