如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间,则计算推力限制应按()A、FLX/MCT档位;B、TO/GA位;C、当时的位置;D、任意位。

如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间,则计算推力限制应按()

  • A、FLX/MCT档位;
  • B、TO/GA位;
  • C、当时的位置;
  • D、任意位。

相关考题:

自动着陆时,在无线电高度10英尺出现“RETARD”喊话,则:() A、机组必须人工将推力手柄拉回至慢车,以防止推力增加B、机组必须人工将推力手柄拉回至慢车,以证实推力减小C、机组必须等机轮接地后才可以将推力手柄收回D、机组不需要任何动作

飞机在空中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,迎角平台被探测到:() A、自动推力不接通,因为发动机己处于爬升推力B、启动推力自动接通,但不工作C、自动推力自动接通,并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通,并用起飞/复飞(TO/GA.推力控制

推荐的脱开自动推力的方式为:() A、直接按压推力手柄侧方的脱开按钮B、先将推力手柄拉出至目标与当前推力一致,再按脱开按钮C、按压FCU上的A/THR按钮D、将推力手柄收至慢车

在以下什么情况下,侧滑指示变成蓝色:()A、选择了形态1,2,3B、任意一台发动机N1大于80%,或推力手柄大于MCT(若是FLX或DEPATEDT.O.则大于等于FLX)C、两台发动机N1之间的差超过35%D、同时具有以上所有。

将推力设置在MCT,允许EGT处于极限的时间限制为()A、5分钟B、10分钟C、无限制

哪一个是正常巡航止动位()A、TO/GA;B、FLX/MCT;C、CL。

在飞行指引/自动油门工作期间,FMGC的输出参数为:().A、推力限制,速度或马赫数。B、目标推力。C、与推力手柄位置相对应的推力。

自动推力工作,1发推力手柄在CL卡位,2发推力手柄角度(TLA)对应在N160%,此时1发推力的极限是()A、60%N1B、CL推力C、MCT推力

飞行中,推力手柄在两个卡位间,什么限定EPR限制?()A、推力手柄位置。B、较前卡位。C、较后卡位。

关于A/THR断开,下列说法错误的是()A、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR,那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值B、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR,如果这时双发推力手柄都在档位中(in de tent),那么发动机将工作在A/THR断开前的推力C、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR,那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值D、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR,如果这时双发推力手柄都不在档位中(not in detent),那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值

飞行中如果出现ENG1(2)THRLEVERFAULT信息,是否可以将受影响的发动机推力减到慢车()A、由于推力手柄故障,推力无法调节,推力将锁定在故障时的推力水平,无法减小到慢车B、虽然推力手柄故障,但是将手柄放回慢车位,还是可以将推力限制在慢车推力C、在缝翼放出的时候,推力会自动被限制慢车推力

当自动推力生效时,如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下(双发工作)或一个推力手柄设置于MCT卡位之下(单发工作),会出现一个重复的警告(琥珀色警诫,单谐音),及哪些信息()A、ECAM上“自动推力受限(A/THR LIMITED)”B、FMA上白色的“推力手柄(THR LVR)”(两台发动机工作)或“手柄连续位(LVR MCT)”(一台发动机工作)闪亮C、以上都对

对推力手柄和反推手柄之间的关系,哪句话是错的()A、如果反推手柄在打开位臵,不能前推推力手柄B、如果推力手柄不在慢车位,反推手柄拉不起来C、反推手柄在慢车位臵,不影响推力手柄的使用D、上述A和C

飞行中,如果按下推力手柄断开按钮超过15秒,自动推力功能,包括α平台功能失去。

推力杆处于爬升位,自动推力断开,发动机推力:A、等于爬升推力限制B、冻结在现有推力C、对应于推力杆位置D、逐渐等于推力杆位置

TMS:()A、有独立的计算机用于自动油门与推力控制B、只有一部计算机用于自动油门与推力控制C、A/T未预位时不能处于油门限制方式D、当A/T断开开关按下时不能处于油门限制方式

A/THR已衔接,飞机起飞后,下列哪种情况下A/THR不能激活()A、推力手柄放到CL位B、推力手柄在IDLE和CL之间C、推力手柄放在FLX位D、出现ALPHA FLOOR

在人工推力控制下,与推力手柄位置相对应的是()A、实际推力B、发动机推力极限

如果A/THR已衔接,那么下列哪种情况可以使其激活()A、至少有一个推力手柄高于MCT位B、两个推力杆都高于CL位C、至少有一台发动机工作在灵活起飞模式,并且没有出现迎角保护D、两个推力杆都位于0和CL之间

空中,将运转发动机手柄放在CL和MCT卡位之间,此时FADEC选择的推力额定值极限是对应于()A、爬升推力B、最大连续推力C、起飞/复飞推力

自动油门现用,推力手柄在两个卡位间,什么限制较大的指令EPR?()A、推力手柄角度。B、EPR限制。C、目标EPR。

在哪种情况下,推力手柄被认为处于慢车()A、当推力手柄角度小于3度B、当无线电高度高于6英尺时,推力手柄小于15度C、以上都对

在自动推力生效的情况下,与推力手柄位置相对应的是()A、实际推力B、发动机推力极限

当自动推力工作,推力手柄角度在与80%N1相对应的位置(低于CL卡位),实际N1为65%,此时按压推力手柄上的本能脱开按钮,推力会如何变化。()A、推力为65%N1,无变化B、推力会增加到与推力手柄对应的值,即80%N1C、推力会增加到CL推力

如果一台ENG故障,自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为()A、CL~0之间;B、FLX/MCT~0之间;C、TO/GA~FLX/MCT之间;D、任何位置。

FMA上显示下述信息LVR ASYM表示()A、当自动推力接通且全部发动机运转,而一个推力手柄未在爬升卡槽位时B、全部发动机工作的情况下,当飞机高于减推力高度时,若推力手柄不在爬升(CL)卡槽位,闪动将显示(FMA上的第3行)C、在一台发动机失效(速度大于绿点)以后,若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位,白色闪动显示(FMA第三行)

单选题推力管理系统的功能是()A估计发动机推力限制;进行自动油门方式管理B计算发动机推力限制;进行自动油门方式管理C计算发动机推力限制;进行自动油门方式选择D计算发动机推力限制;进行自动油门方式监控