气源系统中,下列哪个活门在缺少上游空气压力的情况下会由弹簧力保持在打开位()A、发动机HP活门B、发动机引气活门(PRV)C、风扇空气活门D、过压活门

气源系统中,下列哪个活门在缺少上游空气压力的情况下会由弹簧力保持在打开位()

  • A、发动机HP活门
  • B、发动机引气活门(PRV)
  • C、风扇空气活门
  • D、过压活门

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气源系统压力调节活门控制器PRVC和以下哪个部件共同工作来控制总管压力?()A、IP单向活门B、PRVC、HPSOVD、供气自检组件

气源系统中Pr压力信号用于()A、输送到BMC计算机用于ECAM指示B、监控PRV(引气压力调节活门)C、监控HPV(高压活门)D、监控风扇空气活门

下列哪个活门由弹簧加载保持在开位?()A、发动机高压活门B、引气压力调节活门C、引气超压活门D、风扇活门

关于组件流量控制活门正确的是()?A、在左右空气冷却组件的上游B、在空气冷却组件的下游C、气控气动型活门

下列哪种情况下,热空气压力调节活门会靠弹簧力关闭()A、没有空气压力B、管道温度超过88℃C、空调面板上“HOTAIR”打到“OFF”D、区域温度超温

当使用APU供空调气源时,下列说法哪条正确?()A、调压活门和流量控制活门电磁阀通电。B、空气清洁器的电磁阀通电工作。C、压力调节超控活门电磁阀通电使调压活门不调压。D、气源通过气源基准压力调节器调压。

APU的哪个部件可调节到气源系统的空气流量()A、LCV(负载控制活门)B、IGV(进口导向叶片)C、SCV(喘振控制活门)D、以上都不正确

飞机的引气系统中IP/HP(中间级压力/高压级压力)电门的作用是什么()A、根据风扇空气活门的位置调节输出压力B、在发动机低转速时保持足够的空气压力C、根据用户的状态调节输出气体的温度

关于高级活门和调节器叙述错误的是()A、高级活门是气动、弹簧加载在关闭位的压力调节和关断活门B、只要5级的低压引气不足以供给气源系统的需要,高级活门就将打开,使用9级引气,调节器将活门出口压力调节在33PSIC、当5级低压空气适用时,气源的关断会防止空气进入调节器D、高级活门是气控气动的,活门失效时,需要将活门锁定在打开位

发动机停车后预冷器控制活门()A、没有作动气压,由弹簧保持在在全开位B、没有控制气源,无固定位置C、由弹簧力保持在全关位D、由APU是否有引气压力决定

关于气源系统FAMV,以下描述不正确的是:()A、是风扇空气调节活门B、打开左反推包皮接近C、弹簧保持全开位D、可以人工锁定在半开位

控制放气活门关闭的作动力是什么()A、压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力B、电磁活门C、机械钢索D、随动活塞

引气活门在气动方式,以下哪种情况下会完全关闭()A、若上游压力小于8psiB、若有回流C、以上都对

高压级引气压力电门探测的是哪里的引气压力?()A、高压级引气活门下游的压力B、高压级引气活门上游的压力C、中压级引气的压力

无气源供应时,发动机防冰活门:().A、弹簧保持在关位B、弹簧保持在开位C、保持原位D、可能开也可能关

下列关于起动活门描述正确的是()。A、起动活门角度是可调的,即随着气源引气压力不同,起动活门角度不同B、在任何情况下,都可以人工超控起动活门C、如活门电磁线圈不通电,此时如飞机有引气压力,则会打开起动活门D、只有在飞机有引气的情况下,才可以人工超控起动活门

当液压泵关闭或液压系统丧失压力时,哪个部件用于保持系统压力()。A、选择活门B、PTUC、优先活门

关于弹簧在飞机上的应用,下列哪种说法是正确的?()A、压缩弹簧常被用来作操纵系统中的感觉定中弹簧。B、扭力弹簧常被用在各种机械控制活门中,限制活门的位置。C、空调系统组件的流量控制活门通常使用压缩弹簧使其保持在关断位。D、空调系统组件的流量控制活门通常使用拉伸弹簧使其保持在关断位。

正常情况下,下列哪个活门通过弹簧保持在打开位()A、PRVB、HPVC、OPVD、FAV

高压级引气压活门上的电磁阀不通电时()A、活门在弹簧力的作用下打开B、活门在弹簧力的作用下关闭C、活门在气源的作用下打开

当供气电门放在“AUTO”(自动位)时()。A、增量活门下游压力大于气源基准压力时,增量活门打开供气。B、增量活门压力(下游)小于气源基准压力,增量活门打开供气。C、C.增量活门下游压力在于气源基准压力时,电磁阀通电。D、增量活门下游压力小于气源基准压力时,电磁阀通电。

下列装在液压系统中的压力控制活门,哪个调节的压力最高()?A、系统安全活门(释压活门)。B、热力释压活门。C、油泵卸荷活门。D、调压活门。

关于预冷器控制活门:()。A、是一个气控活门,弹簧保持在开位;B、是一个气控活门,弹簧保持在关位;C、是一个电控气动活门,弹簧保持在开位;D、是一个电控气动活门,弹簧保持在关位;

气动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()A、座舱空气压力B、真空泵C、座舱压力与基准腔压力差D、弹簧弹性力

对于采用气密座舱的飞机,其座舱压力调节的基本原理可简单描述为().A、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力

关于发动机风扇空气活门()A、是电控气动活门B、无电无气时由弹簧保持在全开位C、发动机关车后正常应是完全关闭

以下哪个活门是弹簧加载在开位的:()A、预冷器控制活门B、PRSOVC、HPSOVD、APU引气活门