（EMB145）APU（C14）的防喘活门在APU关车时是（）A、电动保持在关闭位B、弹簧保持在关闭位C、弹簧保持在打开位D、电动保持在打开位
液压系统喘振，可能是下述哪种原因造成的？A、释压活门渗漏B、系统内有空气C、系统释压活门保持在开位D、液压泵故障
在EEC无法探知BSV活门的时候，BSV活门将在（）A、打开位B、关上位，此时弹簧加载在关位C、中间位，油压自动控制D、发动机将停车
一旦发动机防冰活门的供气压力不足时，会发生什么（）？A、因活门是弹簧加载处于关闭位的，所以活门将关闭B、因活门是弹簧加载处于打开位的，所以活门将打开C、保持在原来的位置
OPV在正常情况下是（）A、弹簧加载在关位B、弹簧加载在开位C、弹簧加载在半开位D、由驾驶舱的发动机引气控制电门控制，电门在什么位置，活门就在什么位置
以下有关起动活门的说法中，哪一个不正确（）A、起动活门是一个电控气动活门B、起动活门的弹簧加载在关闭位C、起动活门可以进行人工超控打开D、起动活门没有释压机构
以下哪些活门是弹簧加载在开位的（）A、PRVB、OPVC、FAVD、B和C
PRSOV在不工作的情况下是：（）A、弹簧加载在开位B、弹簧加载在关位C、工作时什么位置，就是什么位置D、活门在半开位
燃油电磁活门被弹簧加载在（）A、开位B、关位C、半开半关位D、不能确定
发动机停车后预冷器控制活门（）A、没有作动气压，由弹簧保持在在全开位B、没有控制气源，无固定位置C、由弹簧力保持在全关位D、由APU是否有引气压力决定
预冷器控制活门在不工作的情况下是（）A、弹簧加载在关位B、工作时什么位置，就是什么位置C、弹簧加载在开位D、活门在半开位
如果DEEC故障或失去电源，防喘放气活门将保持在什么位置？A、全开位B、2/3打开位C、1/3打开位D、全关闭位
发动机2.9引气活门的工作是：（）A、弹簧力保持开位，EEC控制15级空气作动关闭B、弹簧力保持关位，EEC控制15级空气作动打开C、弹簧力保持开位，EEC控制12级空气作动关闭D、弹簧力保持关位，EEC控制12级空气作动打开
无气源供应时，发动机防冰活门：（）.A、弹簧保持在关位B、弹簧保持在开位C、保持原位D、可能开也可能关
一旦发动机防冰阀门气压不足，将会发生（）A、活门关闭就像弹簧加载至关闭；B、活门打开就像弹簧加载至打开；C、维持现状。
HPV在不工作的情况下，是处于（）A、弹簧加载在开位B、弹簧加载在关位C、弹簧加载在半开位D、以上都不是
关于弹簧在飞机上的应用，下列哪种说法是正确的？（）A、压缩弹簧常被用来作操纵系统中的感觉定中弹簧。B、扭力弹簧常被用在各种机械控制活门中，限制活门的位置。C、空调系统组件的流量控制活门通常使用压缩弹簧使其保持在关断位。D、空调系统组件的流量控制活门通常使用拉伸弹簧使其保持在关断位。
（EMB145）在人工增压控制模式时电气外流活门（）A、保持在关位B、保持在开位C、保持在半开位
正常情况下，下列哪个活门通过弹簧保持在打开位（）A、PRVB、HPVC、OPVD、FAV
气源系统中，下列哪个活门在缺少上游空气压力的情况下会由弹簧力保持在打开位（）A、发动机HP活门B、发动机引气活门（PRV）C、风扇空气活门D、过压活门
发动机启动活门在无气压作动时，弹簧使它保持在（）。A、打开位B、关闭位C、不一定D、半开位
关于预冷器控制活门：（）。A、是一个气控活门，弹簧保持在开位；B、是一个气控活门，弹簧保持在关位；C、是一个电控气动活门，弹簧保持在开位；D、是一个电控气动活门，弹簧保持在关位；
燃油流量分配器由弹簧保持在（）A、开位B、关位C、半开半关位D、不能确定
关于预冷控制活门的描述不正确的是（）A、弹簧保持在开位B、可人工锁定在开位C、可人工操控D、有位置指示器
地面空调接头单向活门（）A、任何一个空调组件开时，该活门开B、地面空调车给飞机供给空调时，该活门关C、当飞机两个空调组件都不工作时，该活门由弹簧保持在开位D、该活门是由弹簧保持在关闭位的
关于发动机风扇空气活门（）A、是电控气动活门B、无电无气时由弹簧保持在全开位C、发动机关车后正常应是完全关闭
以下哪个活门是弹簧加载在开位的：（）A、预冷器控制活门B、PRSOVC、HPSOVD、APU引气活门