如果燃油温度超过37摄氏度时，燃油摘要页面上的温度值的显示颜色为：（）。A、琥珀色B、兰色C、绿色

如果燃油温度超过37摄氏度时，燃油摘要页面上的温度值的显示颜色为：（）。

  • A、琥珀色
  • B、兰色
  • C、绿色

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船上加速燃油时需要注意温度,这是因为要考虑温度对()的影响,它直接影响燃油加装量。 A.燃油压力B.燃油成分C.燃油密度D.燃油流速
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在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测,如果现场温度比供应商给出的温度高,轮机长没注意,这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少,这是因为:()Ⅰ、燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的Ⅱ、温度变化时应对燃油的密度进行修正Ⅲ、供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积 A、忽略了ⅠB、忽略了ⅡC、Ⅰ和Ⅱ都忽略了D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了
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船上加装燃油需注意温度,这是因为要考虑温度对因素的影响,它直接影响燃油加装量。() A、燃油密度B、燃油压力C、燃油成分D、燃油流速
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燃油温度显示在何处？A、MFDB、燃油面板上C、CDU
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燃油的凝固点是（）。A、燃油中含的蜡凝固时的温度B、燃油从液态变为固态时的温度C、燃油中胶状物凝固时的温度
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ECU用以下哪些值计量正确的燃油流量为APU起动和运转（）。A、APU转速、EGT、T2B、APU转速、EGT、P2C、APU转速、EGT、P2和燃油温度D、APU转速、EGT、P2、T2和燃油温度
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燃油汽化随着（）速度加快.A、燃油温度降低，空气的温度降低B、燃油温度升高，空气的温度降低C、燃油温度降低，空气的温度升高D、燃油温度升高，空气的温度升高
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ECM使用燃油温度传感器来监测发动机燃油的温度，如果燃油温度太高且启用发动机保护，会引起功率（）情况，并可能导致停机。A、增加B、降低C、波动D、飞升
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当燃油箱温度低及内部真空压力超过预定值时，保持在EVAP控制活性炭罐中的燃油蒸汽会发生什么情况（）A、进入节气门体。B、保留在EVAP控制活性炭罐中。C、释放到大气中。D、返回到燃油箱中。
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正常成人腋下温度为36-37摄氏度，口腔温度为37-37.5摄氏度。
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要求燃油的粘温特性是（）A、粘度增高时燃油的温度变化小B、温度增高时燃油的粘度变化小C、粘度增高时燃油的温度变化大D、温度增高时燃油的粘度变化大
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燃油系统油压低的原因之一是（）。A、柴油机转速太低B、燃油压力表显示压力不正常C、燃油预热不够D、燃油温度过高
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在康明斯PT燃油系统中，P和T各代表的是（）A、燃油压力，喷油时间B、燃油压力，量油时间C、燃油压力，燃油温度D、喷油压力，燃油温度
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油机中的油表作用是（）A、观察燃油量B、燃油温度C、油机电压值D、油机输出功率
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燃油的黏度特性不同，其加热温度不同。重油的加热温度不宜超过100℃。
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轴箱的最高温度不得超过70摄氏度，轴箱温度高于环境温度（）以上时，可判断为轴箱过热。A、50摄氏度B、45摄氏度C、40摄氏度
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燃油温度指示的是哪里的燃油温度？（）A、1号油箱内的燃油温度B、2号油箱内的燃油温度C、中央油箱内的燃油温度D、所有油箱内燃油温度的平均值
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燃油系统的组成主要包括（）.A、油箱，燃油滤B、燃油泵，燃油计量装置C、燃油选择开关，系统显示仪表D、燃油/滑油热交换器，燃油温度控制组件
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再循环系统中，燃油回油活门的功用是什么（）A、在发动机停车时给燃油系统释压；B、使燃油更好地过滤；C、保持IDG、发动机燃油的温度不超过限制值。
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A320飞机，油面感应系统的燃油温度传感器，是用于（）A、驾驶舱燃油页上，燃油温度显示B、控制燃油再循环系统（冷却IDG滑油）的关断C、控制液压油的散热效果D、探测燃油是否结冰
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加热燃油的蒸汽温度不应超过（）。A、100℃B、250℃C、50℃
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燃油管应有保温层其表面温度在周围空气温度为25℃时，一般不超过（）。A、55℃B、45℃C、35℃
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单选题要求燃油的粘温特性是（）A粘度增高时燃油的温度变化小B温度增高时燃油的粘度变化小C粘度增高时燃油的温度变化大D温度增高时燃油的粘度变化大
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单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，其功能包括（）。 ①燃油黏度的程序控制 ②燃油温度的随动控制 ③柴油-重油的自动切换 ④燃油温度可按设走速率升降 ⑤油温达上限值时可对油温定值控制 ⑥油温达上限值时可对黏度定值控制A③④⑤⑥B①②③④C①②④⑥D②③④⑤
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单选题VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的被控量是（）。A燃油粘度和燃油压力B燃油温度和燃油压力C燃油粘度和燃油温度D燃油粘度和燃油流量
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判断题正常成人腋下温度为36-37摄氏度，口腔温度为37-37.5摄氏度。A对B错
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单选题船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对（）因素的影响，它直接影响燃油加装量。A燃油密度B燃油压力C燃油成分D燃油流速
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