外界温度低时，发动机的起动阻力增加，燃油消耗相应的增加。
ECM使用燃油压力传感器来监测燃油油轨中燃油压力，从ECM上获得+5VDC电源并通过回路触针（）。A、接地B、连接蓄电池负端C、连接ECM负端D、连接发动机负端
发动机冷却系统节温器损坏，将会导致：（）。A、燃油消耗变小B、燃油消耗便大C、温度过高或过低
一般情况下，发动机ECU大多利用（）条件来判断是否该以闭环控制燃油。A、发动机冷却液温度（冷却液温度传感器/ECT）是否达到工作温度B、氧传感器是否达到工作温度C、发动机发动记时器（Timer）倒数记时完成D、节气门位置传感器信号电压
外界温度低时，发动机的启动阻力增加，燃油消耗也相应增加。
如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围，是因为（）？A、混合比过富油B、使用了比规定牌号高的燃油C、使用功率过大和混合比过贫油
在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是（）.A、燃油压力B、燃油质量流量C、燃油量D、燃油温度
当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般会进入（）保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。
发动机上使用的温度传感器通常包括（）机油温度传感器，以及在某些情况下由OEM提供的温度传感器等。A、气缸温度传感器B、冷却液温度传感器C、进气温度传感器D、燃油温度传感器
发动机气缸密封性不良将导致（）A、发动机功率不变，燃油消耗率增加B、发动机功率下降，燃油消耗率不变C、发动机功率下降，燃油消耗率增加D、发动机功率不变，燃油消耗率减少
如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩.A、燃油温度B、燃油压力C、进气量D、燃油流量
燃油汽化随着（）速度加快.A、燃油温度降低，空气的温度降低B、燃油温度升高，空气的温度降低C、燃油温度降低，空气的温度升高D、燃油温度升高，空气的温度升高
热保护策略不考虑的发动机参数为（）。A、冷却液温度B、机油温度C、燃油温度D、进气温度
PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种故障，造成燃油系工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。
燃油温度传感器用于检测燃油温度，并将信号送入ECM，ECM利用燃油温度信号计算（）。A、喷油时刻B、喷油量C、喷油压力D、喷油位置
发动机冷却系统中节温器故障，可能会导致发动机出现以下问题：（）A、冷却液温度过低。B、冷却液温度过高。C、燃油消耗增加。D、以上所有。
外界温度高时，发动机启动阻力增加，燃油消耗也相应增加。
航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起（）A、增加燃油消耗并增加功率；B、造成胶制受热部件损坏和汽缸散热片翘曲；C、导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤。
如果活塞収动机使用的燃油牌号低于觃定的牌号，将最有可能产生（）A、爆震；B、气缸头温度过低；C、在增加功率时，发动机内的部件应力过大。
如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生（）.A、爆震；B、气缸头温度过低；C、在增加功率时，发动机内的部件应力过大。
活塞发动机的汽缸头温度过到将（）？A、增加燃油消耗率并增加功率B、造成胶制爱热部件损坏和气缸散片翘曲C、导致失去功率，滑油过度消耗和发动机内部永久性的损失
用于监视发动机机械状况参数的仪表有（）.A、发动机压力比，排气温度B、燃油流量，排气温度C、燃油量，滑油量D、滑油压力、温度，转速，发动机振动
GTCP 85-129H的APU燃油加热器温度控制活门由什么控制（）A、燃油控制组件B、P5板上的电门C、燃油温度D、发动机燃油加热电门
柴油发动机工作温度过高或过低，均会导致燃油消耗量急剧增加。
单选题发动机气缸密封性不良将导致（）A发动机功率不变，燃油消耗率增加B发动机功率下降，燃油消耗率不变C发动机功率下降，燃油消耗率增加D发动机功率不变，燃油消耗率减少
判断题PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种故障，造成燃油系工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。A对B错
多选题燃油温度传感器用于检测燃油温度，并将信号送入ECM，ECM利用燃油温度信号计算（）。A喷油时刻B喷油量C喷油压力D喷油位置