下面关于高压涡轮间隙控制描述正确的是()。A、发动机在停车时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最小,该状态称为安全失效模式B、在HPTACC的4级全开,而9级全关时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大,该状态称为安全失效模式C、发动机在停车时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大,该状态称为安全失效模式D、4级活门开度越大,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙越大。

下面关于高压涡轮间隙控制描述正确的是()。

  • A、发动机在停车时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最小,该状态称为安全失效模式
  • B、在HPTACC的4级全开,而9级全关时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大,该状态称为安全失效模式
  • C、发动机在停车时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大,该状态称为安全失效模式
  • D、4级活门开度越大,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙越大。

相关考题:

新型发动机上对高压涡轮乃至低压涡轮实施间隙主动控制,目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳() 此题为判断题(对,错)。

关于涡轮风扇的工作情况的描述哪一项是正确的()A、飞机在地面或在襟翼未收上使用空调时,涡轮风扇的工作,由涡轮风扇控制活门自动控制B、涡轮风扇提供空调空气C、涡轮风扇主要是飞机在空中襟翼收上后用于空调系统D、以上都对

低压涡轮活动间隙控制系统使用何处引气()A、外涵风扇引气;B、4级高压压气机引气;C、9级高压压气机引气。

燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法().A、都是主动控制B、都是被动控制C、是控制涡轮机匣的膨胀量D、是控制涡轮叶片的膨胀量

HPTCC高压涡轮间隙控制:控制高压涡轮转子叶片端部和机匣之间的间隙,减少泄露量,提高涡轮效率,使用高压压气机的()引气。A、4级B、4级和9级C、9级D、5级和9级

下面关于风扇排气描述正确的是()A、风扇排气提供约22%的前推力B、经燃烧室和涡轮的高压高温排气提供约78%的前推力C、反推作动时将风扇排气往前排出,产生阻力D、反推作动时将经燃烧室和涡轮的高压高温排气往前排出,产生阻力

CFM56-3C1发动机中,HPTCC系统主要由哪些部件组成()A、高压涡轮间隙控制活门,定时器,旁通电磁活门B、高压涡轮间隙控制活门,定时器,5级引气活门C、高压涡轮间隙控制活门,定时器,9级引气活门D、高压涡轮间隙控制活门,气源作动器,旁通电磁活门

下列关于涡轮流量计的描述中,错误的是()。A、精度高B、反应快C、耐高压D、耐压低

下列关于GA41.3T发动机技术描述不正确的是()。A、GCCS燃烧控制专利技术B、低惯量涡轮增压技术C、可变排量机油泵D、双涡轮增压技术

关于HPTCC的描述正确的是().A、HPTCC利用引气控制压气机叶片与压气机机匣的间隙B、HPTCC调节用于冷却高压涡轮机匣外部的引气流量从而达到控制涡高压轮叶片与涡轮机匣间隙的目的C、HPTCC信号输入来自T2.5和Tcase

高压涡轮间隙控制组件(HPTACC)的作用是()。A、冷却高压涡轮的叶片B、控制和冷却从燃烧室到高压涡轮的气流C、增加发动机高压涡轮的效率D、控制第9级和第4级压气机叶片和压气机匣之间的间隙

燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是().A、控制涡轮叶片的膨胀量B、控制涡轮机匣的膨胀量C、同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量D、控制涡轮轴的膨胀量

转子活动间隙控制系统的功用是什么()A、使高压涡轮热膨胀;B、提供低压涡轮冷却;C、加热高压转子腔。

下面关于N2转子转动安装座的描述不正确的是()A、安装在附件齿轮箱的前面B、检查高压压气机叶片时,需转动N2转子C、检查高压涡轮叶片时,需转动N2转子D、检查低压涡轮叶片时,需转动N2转子

发动机MEC提供的伺服油压去操纵什么组件()A、只有VSVB、只有VBVC、只有高压涡轮间隙控制D、以上全有

驱动高压涡轮间隙控制活门的伺服油液是()A、滑油B、燃油C、液压油D、红油

LPTCC低压涡轮间隙控制:使用()冷却低压涡轮机匣,控制转子叶片尖端与机匣的间隙,保证最佳的涡轮效率。A、风扇排气B、低压压气机引气C、4级高压压气机引气D、9级高压压气机引气

下列哪个部件不是由HMU(燃调)伺服机构直接操纵的()。A、低压涡轮动态间隙控制活门B、高压涡轮动态间隙控制活门C、可变静止导向叶片D、可变放气活门

发动机涡轮间隙控制是对()进行控制.A、涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙B、涡轮轴和涡轮盘之间间隙C、涡轮盘和叶片之间间隙D、涡轮轴和轴承之间间隙

简述涡轮间隙控制方法?

涡轮间隙主动控制是指:().A、涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却B、控制涡轮叶片的膨胀C、控制涡轮机匣膨胀量D、保持引气温度恒定

关于LPTCC的描述错误的是().A、LPTCC利用引气控制压气机叶片与压气机机匣的间隙B、用于LPTCC系统的冷却空气流量取决于飞机的飞行阶段C、LPTCC调节用于冷却低压涡轮机匣外部的引气流量从而达到控制涡轮叶片与低压涡轮机匣间隙的目的

使用什么部件可以对发动机的高压涡轮叶片内部进行冷却?()A、高压涡轮/低压涡轮主动间隙控制活门B、发动机高压压气机10th辅助空气活门C、发动机高压压气机10th引气活门D、以上都不对

CFM56-5B的高压涡轮主动间隙控制(HPTACC)的冷却气源来自于()A、冲压空气B、风扇空气C、高压4级或9级引气D、高压5级引气

关于涡轮间隙主动控制,正确的的说法是:().A、能减小漏气损失B、能提高涡轮效率C、采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量D、是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量

VSV控制的是进入()的空气量A、低压压气机B、高压压气机C、高压涡轮D、低压涡轮

关于发动机涡轮叶片冷却(TVBC)空气活门,以下哪种说法正确?()A、发动机上一个涡轮叶片冷却空气活门,控制12级空气冷却高压涡轮叶片,由15级空气作动关闭B、发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门,控制12级空气冷却高压涡轮叶片,由15级空气作动关闭C、发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门,控制12级空气冷却高压涡轮叶片,由12级空气作动关闭D、发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门,控制15级空气冷却高压涡轮叶片,由12级空气作动关闭