研究航空维修中的人为因素，主要目的是以下几项，除了（）A、优化航空维修人员的工作表现B、避免人为差错C、保证航空安全D、降低维修成本
研究航空维修中的人为因素，主要目的是以下几项，除了（）
- A、优化航空维修人员的工作表现
- B、避免人为差错
- C、保证航空安全
- D、降低维修成本
相关考题：
按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（）A、只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明B、维修放行证明不得任意更改或者挪作他用C、维修单位不得对维修放行证明进行调整
“维修人员执照”持有人的权利。（）A、对执照上所签署型别的航空器整体只有维修放行资格。B、对执照上所签署型别的航空器只有独立工作资格。C、对执照上所签署型别的航空器具有必检项目的资格。D、对航空器整体具有维修放行资格。
按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（）。A、只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明B、维修放行证明不得任意更改或者挪作他用C、维修单位不得对维修放行证明进行调整D、维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成混淆
以下关于航空器维护手册说法中错误的是（）.A、制定航空器维护手册的目的是向维修人员提供航线维修或大修中所需要的关于飞机的必要工作程序方面的信息B、航空器维护手册第一部分包括系统描述部分的资料，第二部分包括维护实施的工序资料C、航空器维护手册是客户化技术文件D、航空器维护手册包括可能因为某家航空公司维修方案的变更而变化的项目
多选题航空运输事故的预防主要从以下（ ）方面控制。A人为因素B技术因素C飞机因素D环境因素E机场安全管理