增压控制器是()A、机械膜盒式B、电子式C、机电式D、以上都不正确

增压控制器是()

  • A、机械膜盒式
  • B、电子式
  • C、机电式
  • D、以上都不正确

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提控制器手柄转速不增可能原因() A、气门间隔调整不当B、活塞环磨损严重C、增压器损坏

超高压水射流加工设备中的增压系统主要包括()等。 A.增压器B.工作台C.控制器D.泵E.阀及密封装置

在人工模式时,警告和指示来自于()A、控制器1B、控制器2C、外排活门D、座舱增压控制面板

A321飞机增压系统的马达3从哪里被控制?()A、控制器1B、空调面板C、客舱增压面板D、起动面板

增压主要通过什么来完成()A、流量活门;B、PACK控制器;C、外流活门

在自动增压方式下,当座舱高度大于14500英尺时,何部件会关闭溢流活门().A、座舱压力控制器B、座舱高度警告电门C、驱动电子控制器D、人工驱动马达

当”自动失效(AUTO FAIL)”灯亮时,表明:().A、飞机很快将释压B、增压自动控制器失效C、5秒钟后增压控制将转换到备用方式D、必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压

座舱增压系统哪()模式()模式是由座舱压力控制器控制的。

客舱增压在人工模式时,警告和显示来自()A、控制器1;B、控制器2;C、放气活门

琥珀色非计划下降灯亮,表明()A、增压控制器不能保持客舱压力B、飞机在没到达在巡航高度窗所设的巡航高度前就已经开始下降C、增压控制器故障并自动转换到备用方式D、以上说法都正确

以下哪个不是空调系统的控制器().A、组件控制器B、区域控制器C、座舱增压控制器D、引气管理计算机

油门杆电门信号送给增压控制器用于()A、确定引气状态B、控制预增压C、修正控制信号

增压系统控制部件不包括什么()A、两个自动增压控制器B、后排气活门C、增压控制面板D、增压控制活门组件

飞行中,如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮,说明()A、两个增压控制器都失效B、自动增压控制器失效,而备用增压控制器又无法自动工作,人工方式也不可用C、自动增压控制器故障,并自动转换到备用增压控制器工作D、单个增压控制器故障

以下叙述正确的是()A、主、次外流活门都是由增压控制器控制的B、主、次外流活门分别由增压控制器的主通道和次级通道控制的C、主外流活门是由增压控制器控制的,次级外流活门是由主外流活门控制的D、以上都不是

飞行中,如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯和”ALTN”灯都亮,说明()A、自动增压控制器故障,并自动转换到备用增压控制器工作B、两个自动增压控制器都故障,并自动转换到备用增压控制器工作C、自动增压控制器故障,并预位备用增压控制器;当增压方式选择电门扳到备用位时,备用增压方式工作D、单个增压控制器故障,并自动转换到备用方式工作

通过什么防止客舱过压?A、外流/安全活门B、放泄活门C、增压控制器D、冲压空气活门

正常飞行中,气密座舱增压系统排气活门是由()控制其开度的A、座舱增压方式选择开关B、座舱压力控制器C、真空膜盒D、交、直流电动机

燃油控制器中最小压力活门或增压活门的作用?

两个完全相同的,独立的,自动数字式增压控制器被用于系统控制()。A、一个控制器主动,一个处于备份B、两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C、1号控制器用于爬升阶段,2号控制器用于巡航及下降阶段

增压系统的主要部件包括哪些()。A、驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门B、驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门、压力释放元件和前外排活门C、驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门、压力释放元件、空调附件组件和前外排活门D、驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门、前外排活门

增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压()A、来自FMGC或人工选择的着陆标高信号B、来自FMGC或人工选择的修正海压C、来自ADIRS的压力高度D、A+B+C

组件控制器的作用是什么?()A、控制相应的组件和FCVB、控制配平活门C、控制区域控制器D、控制座舱增压

关于外流活门的描述,以下哪个是正确的().A、1号马达由1号控制器控制B、2号马达由2号控制器控制C、3号马达由座舱增压面板控制D、以上都对

PRESSCTLFAIL灯何时亮?A、增压控制器故障B、增压控制器没有从ADC2获得数据C、以上所有

飞行期间,非计划下降灯亮了,则自动增压控制器以什么为目标进行增压?()A、目的地机场标高B、起飞机场标高C、在飞行计划里的备降机场标高D、在增压面板上的着陆高度窗输入的高度

增压控制器位于()A、驾驶舱B、客舱前部C、客舱后部D、后设备舱