在全液压调节系统中，转速变化的脉冲信号用以驱动调节汽门是采用（）。A、直接驱动方式B、经过油压放大后驱动C、机械放大方式

在全液压调节系统中，转速变化的脉冲信号用以驱动调节汽门是采用（）。

  • A、直接驱动方式
  • B、经过油压放大后驱动
  • C、机械放大方式

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目前,定转速电动机驱动的离心式压缩机,流量多采用()。 A、出口节流调节B、进口节流调节C、变转速调节D、进口导流叶片调节
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机组采用旁路启动时，在启动的初始阶段，DEH系统采用（）控制方式。A高压调节阀门或中压调节阀门；B高压调节阀门或高压主汽门；C中压调节阀门或高压主汽门；D高压主汽门和中压主汽门。
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汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有（）。A、调节汽门不能正常关闭；B、调节系统动态特性不良；C、调节系统整定不当；D、调节系统速度变动率过小。
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DEH系统103％超速保护动作时，关闭（）A、高压调节汽门B、中压调节汽门C、主汽门D、全部调节汽门
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转速负反馈时，采用比例调节器的调速系统为有静差调速系统，而采用比例积分调节器的调速系统则为无静差调速系统，调节器采用比例积分调节器的调速系统当输入信号为阶跃信号，此系统稳态误差为（）。
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在转速、电流双闭环调速系统中，两个调节器都采用PI调节器。系统稳定运行时，转速给定信号Un*未改变，若增大转速反馈系数α，系统稳定后转速反馈电压Un是增加还是减少？为什么？
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在转速负反馈与无静差调速系统中，因为（）的调节作用，使电动机的转速达到静态无差。A、P调节器B、PI调节器C、电压比较器D、脉冲发生器
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转速、电流双闭环调速系统中，在负载变化时出现转速偏差，消除此偏差主要靠（）。A、电流调节器B、转速调节器C、电流、转速两个调节器
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速度调节器在系统（）变化级系统转速偏差（）时起调节作用。
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采用PI调节器的转速负反馈无静差直流调速系统负载变化时系统调节过程开始和中间阶段，比例调节起主要作用。
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双脉冲电子调速器，调节精度很高，它是将柴油机的（）和（）变化的脉冲信号叠加起来来调节燃油量的。A、转速/负荷B、燃油温度/燃油压力C、爆发压力/排温D、压缩压力/爆发压力
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三冲量给水调节系统中，汽包水位是主脉冲信号。
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自动主汽门严密性试验是在调节汽门（）的情况下关闭自动主汽门，记录汽轮机转速随时间变化的情况。A、半开启B、关闭C、全开启D、部分关闭
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在全液压调节系统中，脉冲信号的放大一般有两级，调速部分通过（）进行一级放大，调压部分通过（）进行一级放大，第二级放大是错油阀。
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再热机组高、中压调节汽门在参与汽轮机负荷调节时，（）。A、高压调节汽门参与全负荷的调节；B、中压调节汽门参与全负荷的调节；C、高压调节汽门在30％以下负荷才调节；D、中压调节汽门在30％以下负荷才调节。
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采用内燃机驱动的活塞式压缩机变速调节方法为（）。A、连续的转速调节B、间断的转速调节C、连续的停转调节D、间断的停转调节
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液压调节系统在进行转速调节和负荷调节时的调节信号各由什么信号组成？
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运行中机组负荷变化的原因有（）。A、调节汽门开度不变，但汽压、汽温、真空、抽汽、抽汽量发生了变化；B、调节系统发生故障；C、其他电厂机组调整负荷；D、保护装置动作，主汽门，调节汽门关闭，负荷突降到零。
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汽轮机甩掉负荷后，转速飞升过高的原因说法正确的是（）A、调节汽门不能正常关闭B、调节汽门漏汽量过大C、调节系统速度变动率过大D、调节系统整定不当
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在转速负反馈无静差调速系统中，因为（）的调节作用，使电动机的转速达到静态无差。A、P调节器B、P1调节器C、电压比较器D、脉冲发生器
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在全液压调节系统中，转速变化的脉冲信号用来驱动调节汽门，是采用（）。A、直接驱动方式；B、机械放大方式；C、逐级放大后驱动的方式；D、油压放大后驱动的方式。
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汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有（）.A、调节汽门不能正常关闭B、调节系统动态特性不良C、调节系统整定不当
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运行中调节汽门后压力变化的原因（）。A、调节汽门开度变化；B、调节汽门发生故障（门杆折断、门座松脱）；C、汽轮机负荷变化或蒸汽流量变化；D、主蒸汽压力变化。
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问答题液压调节系统在进行转速调节和负荷调节时的调节信号各由什么信号组成？
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问答题在转速、电流双闭环调速系统中，两个调节器都采用PI调节器。系统稳定运行时，转速给定信号Un*未改变，若增大转速反馈系数α，系统稳定后转速反馈电压Un是增加还是减少？为什么？
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填空题转速负反馈时，采用比例调节器的调速系统为有静差调速系统，而采用比例积分调节器的调速系统则为无静差调速系统，调节器采用比例积分调节器的调速系统当输入信号为阶跃信号，此系统稳态误差为（）。
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单选题转速、电流双闭环调速系统中，在负载变化时出现转速偏差，消除此偏差主要靠（）。A电流调节器B转速调节器C电流、转速两个调节器D系统惯性
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