客车制动机的灵敏度（即制动感度）是指：在制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时，制动机能产生制动作用的性能。
机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）A、2倍B、2.5倍C、3倍D、4倍
监控装置在固定限速下运行实施常用制动控制的减压量，机车牵引的客、货运列车均取80kPa。
DK-1型制动机在机车控制电路失电的情况下会产生（）。A、紧急制动B、常用制动C、最小减压量D、最大减压量
制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。A、10KpaB、15KpaC、20KpaD、25Kpa
LKJ在调车作业时实施常用制动控制的减压量取（）kPa。
在电阻制动前能施行（）。A、最大减压量B、最小减压量C、常用制动
机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
NJ2型机车当施加常用制动时，将自动制动手柄移至最小减压位，使制动管内压力产生（）左右的减压量。
加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
在电阻制动前能自动施行（）。A、最大减压量B、最小减压量C、常用制动
LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取（）kPa。
装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A、制动管减压量的1.5倍B、制动管减压量的2.5倍C、制动管的减压量D、制动管减压量的0.5倍
机车Ⅰ、Ⅱ端分别进行常用制动测试，常用制动减压量为（）kPa。
机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
填空题NJ2型机车当施加常用制动时，将自动制动手柄移至最小减压位，使制动管内压力产生（）左右的减压量。
填空题LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取（）kPa。
问答题GYK实施常用制动控制的减压量和放风速率为多少？
填空题机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
单选题在电阻制动前能施行（）。A最大减压量B最小减压量C常用制动
填空题（）用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度；（）主要在机车单机运行时，作为状态记录依据。
填空题机车Ⅰ、Ⅱ端分别进行常用制动测试，常用制动减压量为（）kPa。
单选题装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A制动管减压量的1.5倍B制动管减压量的2.5倍C制动管的减压量D制动管减压量的0.5倍
判断题监控装置在固定限速下运行实施常用制动控制的减压量，机车牵引的客、货运列车均取80kPa。A对B错
单选题DK-1型制动机在机车控制电路失电的情况下会产生（）。A紧急制动B常用制动C最小减压量D最大减压量