变压器油温升高超过制造厂规定值时,若温度升高的原因是由于冷却系统故障,且不能立即恢复,值班人员应汇报所属调度,调整变压器的负载至()。

变压器油温升高超过制造厂规定值时,若温度升高的原因是由于冷却系统故障,且不能立即恢复,值班人员应汇报所属调度,调整变压器的负载至()。


相关考题:

主变压器工作时,()中的冷却用油温度会急剧升高。

变压器油温异常升高时怎么处理?( )A.若温度升高的原因是由于冷却系统故障引起,且在短时间内无法修复,应立即汇报调度,将变压器停运检修 B.若由变压器过负荷运行引起,在顶层油温超过105℃时,应立即汇报调度降低负荷 C.在正常负载和冷却条件下,变压器油温异常并不断上升,且经检查证明温度指示正确,则认为变压器已发生内部故障,应立即汇报调度,将变压器停运 D.发现“变压器油温异常”告警信号后,可不到现场检查确认

358)变压器在运行时,虽然有时变压器的上层油温未超过规定值,但变压器的温升,则有可能超过规定值。( )

变压器油温异常升高的处理步骤包括()A检查变压器的负载和冷却介质的温度,并与在同一负载和冷却介质温度下正常的温度核对;核对测温装置动作是否正确B检查变压器冷却装置,若温度升高的原因是由于冷却系统的故障,且在运行中无法修理时,应报告当值调度员,将变压器停运并报告领导C在正常负载和冷却条件下,变压器温度不正常并不断上升,且经检查确认温度指示正确,则认为变压器已发生内部故障,应立即联系当值调度员将变压器停运D变压器在各种超额定电流方式下运行时,若顶层油温超过105℃应立即降低负荷

()用来监视变压器的温度升高和冷却系统的故障。A过电流B瓦斯保护C油温信号装置

变压器油温升高超过制造厂规定值时,值班人员应如何处理?

当发现变压器的油位随温度上升而逐渐升高时,若最高油温时的油位可能高出油位指示计,则应(),使油位降至适当的高度,以免()。

变压器上层油温超过规定值时应如何处理?

油浸式变压器的冷却介质温度较低时,顶层油温将()。A、升高B、降低C、不变D、先升高后降低

变压器在运行时,虽然有时变压器的上层油温未超过规定值,但变压器的温升,则有可能超过规定值。

燃油汽化随着()速度加快.A、燃油温度降低,空气的温度降低B、燃油温度升高,空气的温度降低C、燃油温度降低,空气的温度升高D、燃油温度升高,空气的温度升高

油浸式变压器顶层油温,一般不超过表1的规定(制造厂有规定的按制造厂规定)。当冷却介质温度较低时,顶层油温也应相应降低。自然循环冷却变压器的顶层油温一般不宜经常超过()℃。变压器上层油温的报警温度为()℃,冷却风扇在()℃启动,()℃返回(制造厂另有规定除外)A、90、85、65、50B、85、80、65、55C、80、70、60、50

当润滑油温度升高时,其粘度随之升高。

变压器油温升高时,油的比重变大。

柴油机过热的一般表现为()。A、机油温度升高B、燃油温度升高C、出水温度升高D、排气温度升高

运行途中,若冷却塔风机停止工作,主变压器的冷却油温度就会逐渐升高,当其温度超过85℃时,该节机车牵引封锁。

运行途中,若冷却塔风机停止工作,主变压器的冷却油温度就会逐渐升高,当其温度大于()℃时,该节机车主变流器降功率运行。A、85B、90C、91

当轴瓦回油温度突然升高并超过()℃,且轴承金属温度达到()℃时,应打闸停机。

机组各轴承回油温度超过()℃时,发出报警信号,继续升高至()℃时,超限保护动作跳机。轴瓦温度超过()℃时报警,继续升高至()℃时超限保护动作停机。

变压器过负荷时,根据变压器油温的升高的特征,可构成变压器()保护。A、气体B、温度C、电流D、油位

在热敏电门式火警探测器中:()。A、当某一段电路上的温度升高超过规定值时,电路中的所有热敏电门闭合,发出报警B、必须整个电路上的温度升高超过规定值,所有的热敏电门闭合,发出报警C、当某一段电路上的温度升高超过规定值时,该段的热敏电门闭合,发出报警D、一旦某一段电路上的温度升高,该段的热敏电门闭合,发出报警

对()应装设相应的保护装置。A、变压器温度升高B、冷却系统出现故障C、油箱压力升高D、变压器湿度扩大

轴承温度不正常升高或超过规定值,应()。

填空题机组各轴承回油温度超过()℃时,发出报警信号,继续升高至()℃时,超限保护动作跳机。轴瓦温度超过()℃时报警,继续升高至()℃时超限保护动作停机。

判断题运行途中,若冷却塔风机停止工作,主变压器的冷却油温度就会逐渐升高,当其温度超过85℃时,该节机车牵引封锁。A对B错

多选题当变压器油温超过规定值时,值班人员要检查原因,采取措施降低油温,一般应进行下列工作:()A检查变压器负荷和温度,并与正常情况下的油温核对B核对油温表C检查变压器冷却装置及通风情况

填空题主变压器工作时,()中的冷却用油温度会急剧升高。