对于高速公路普通沥青混合料车辙动稳定度1-1区要求不小于()次/mm。A、600B、800C、1000D、1200
对于高速公路普通沥青混合料车辙动稳定度1-1区要求不小于()次/mm。
- A、600
- B、800
- C、1000
- D、1200
相关考题:
用于重及以上交通荷载等级的公路中、下面层,或者用于对抗车辙性能有特殊要求的场合时,还应检验乳化沥青冷再生混合料的动稳定度指标,且动稳定度应大于1500次/mm。() 此题为判断题(对,错)。
针对高速公路和重载交通,进行两种沥青相关路用性能试验检测,试验项目于检测结果列于下表。根据表中提供的资料,回答下列问题。根据车辙试验数据计算得到的动稳定度,说明()。A.混合料A动稳定度偏低原因之一是该混合料空隙率偏低所致B.混合料A的高温稳定性不如混合料B,但二者都满足普通沥青混合料在夏炎热区的要求C.混合料B的变形主要在于前期压密作用,而混合料A的变形主要在于高温下的失稳作用D.混合料B的总变形量与混合料A基本相同,但动稳定度却明显提高,原因可能试验有误
某沥青混合料车辙试验结果如下表所示,请回答以下问题。(5)关于沥青混合料车辙试验结果,下列说法正确的有()。A.沥青混合料试件每产生1mm车辙变形的试验轮行走次数即动稳定度B.动稳定度的英文简写为MSC.动稳定度值越大,表示沥青混合料高温稳定性越好D.动稳定度值大于5000次时,记作:>5000次
针对高速公路和重载交通,进行两种沥青混合料相关路用性能试验检测,试验项目与检测结果列于下表。注:车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1,水的密度以1g/cm3计。根据表中提供资料。回答下列问题。根据车辙试验数据所计算得到的动稳定度,说明( )。A.混合料A动稳定度偏低原因之一是该混合料空隙率偏低所致B.混合料A的高温稳定性不如混合料B,但二者都满足普通沥青混合料在夏炎热区的要求C.混合料B的变形主要在于前期压密作用,而混合料A的变形主要在于高温下的失稳作用D.混合料B的总变形量与混合料A基本相同,但动稳定度却明显提高,原因可能试验有误
某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料(70号A级道路石油沥青)目标配合比试验。己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%,马歇尔试件毛体积相对密度为2.412g/cm3。请对下列各题进行判别:3)车辙试验的动稳定度结果为500次/min,以下分析正确的有( )。 A.结果不满足规范的动稳定度指标要求B.设计的沥青混合料最佳沥青用量可能偏高C.设计沥青混合料级配需要调细一些D.沥青混合料所用沥青软化点肯定偏低
福建省对沥青混合料车辙试验的动稳定度DS的最小值的指标要求是普通沥青混合料为(),改性沥青混合料为()。A、1000次/mm;2800次/mmB、1200次/mm;2800次/mmC、1000次/mm;3000次/mmD、1200次/mm;3000次/mm
单选题某夏热区高速公路路面设计,通过验算得到沥青混合料层永久变形量为5mm,则该沥青混合料的动稳定度最接近下列哪个选项?( )A743次/mmB806次/mmC865次/mmD798次/mm