单选题客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是:全轴透声检查基准波高、半轴实物试块()1mm人工缺陷基准波高。A轮座内侧B制动盘座C轮座内侧或制动盘座D轴颈根部

单选题
客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是:全轴透声检查基准波高、半轴实物试块()1mm人工缺陷基准波高。
A

轮座内侧

B

制动盘座

C

轮座内侧或制动盘座

D

轴颈根部


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

灵敏度确定后,按轴型进行半轴实物试块灵敏度验证。在半轴实物试块上探测镶入部内、外侧1mm深人工裂纹,应正常有效检出,波高幅度≥80%。

探伤灵敏度校准后,还必须在实物试块上进行比对校验,在仪器条件不变的情况下,试块上相应部位人工缺陷反射波的位置和高度每次均应保持相等。

车轴超声波穿透探伤确定探伤灵敏度后,还必须在半轴实物试块上进行对比校验。

手工超探用到的实物试块有()A、RD2型半轴实物试块B、RE2A型半轴实物试块C、RE型半轴实物试块D、TZS-R

焊缝轨腰部位探伤灵敏度测试,双K0.8探头以GHT-1试块上b区4号平底孔反射波为基准波高。

客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块()平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的(),称为基准波高。A、Φ3.2、20%B、Φ2.0、20%C、Φ3.2、80%D、Φ2.0、80%

全轴穿透探伤检查的探伤灵敏度确定后,如何在实物试块上进行对比校验?

铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备穿透探伤灵敏度是以对比试样轮轴(轮对)的轴中央人工缺陷反射波达到满幅度的80%时的dB值作为穿透探伤灵敏度,RD3B不设轴中央人工缺陷,穿透探伤以()对比试样轮轴(轮对)的轴中央人工缺陷为准。A、RD3B、RD3AC、RD3A1D、RDAM96

客车轮轴、轮对、车轴透声性能的判定标准验收区域内,底面回波高度(),判定为透声合格.A、不低于基准波高时B、一低于基准波高时50%以下C、一低于基准波高时5030D、一低于基准波高时20%以下

全轴穿透探伤检查时如何使用TS-1标准试块确定探伤灵敏度?

客车制动盘座灵敏度确定制动盘座外侧人工缺陷基准波高。然后增益(),耦合差增益()dB,再补偿制动盘座外侧缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值(△CR),以此作为制动盘座横波探伤灵敏度。A、6dB、(0~4)B、6dB、(2~4)C、9dB、(0~4)D、9dB、(2~4)

客车轮对超声波探伤仪日常性能校验的项目包括()。A、检查探伤仪器的技术状态,校验探伤系统灵敏度B、校验探伤系统灵敏度,系统探伤灵敏度复核C、检查探伤仪器的技术状态系统探伤灵敏度复核D、检查探伤仪器的技术状态,校验探伤系统灵敏度,系统探伤灵敏度复核

客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的系统探伤灵敏度降低≥()时,须对该班次所有探测轮轴、轮对或车轴重新检验。A、3dBB、4dBC、5dBD、6dB

客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是:全轴透声检查基准波高、半轴实物试块()1mm人工缺陷基准波高。A、轮座内侧B、制动盘座C、轮座内侧或制动盘座D、轴颈根部

全轴超声波穿透探伤检查如何使用TZS-R型标准试块标定测距?

客车轮对手工超声波探伤时,轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座()深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。A、内侧B、外侧C、中央D、镶入部

问答题全轴超声波穿透探伤检查如何使用TZS-R型标准试块标定测距?

判断题焊缝轨腰部位探伤灵敏度测试,双K0.8探头以GHT-1试块上b区4号平底孔反射波为基准波高。A对B错

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单选题客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块()平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的(),称为基准波高。AΦ3.2、20%BΦ2.0、20%CΦ3.2、80%DΦ2.0、80%

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单选题客车轮对手工超声波探伤时,轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座()深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。A内侧B外侧C中央D镶入部

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多选题超声波探伤实物试块有()ARD2半轴试块BRE2B半轴试块CRB2半轴试块DRE2A样板轮对

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