单选题客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块()平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的(),称为基准波高。AΦ3.2、20%BΦ2.0、20%CΦ3.2、80%DΦ2.0、80%

单选题
客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块()平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的(),称为基准波高。
A

Φ3.2、20%

B

Φ2.0、20%

C

Φ3.2、80%

D

Φ2.0、80%


参考解析

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相关考题:

RD2型轮对全轴穿透检查探伤灵敏度确定时,使用TS-l标准试块,调整仪器灵敏度,使第5次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。

透声检查采用TS-3试块法测距标定时,将试块第3、第6次底面回波分别对准荧光屏水平刻度的第()大格。A、2B、4C、5D、10

使用0°直探头在TS-l(或TS-1W)标准试块确定探伤灵敏度时,调整仪器灵敏度,使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%,此时应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放()dB,以此作为穿透检查的探伤灵敏度。A、8~10B、10~12C、10~14D、12~14

手工多通道全轴穿透灵敏度确定(TZS-R法):调整仪器,使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%,增益30dB,称为基准波高。在此基础上,增益6dB~14dB(耦合差0dB~4dB、钢印2dB~4dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB),作为透声检查灵敏度。

客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块()平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的(),称为基准波高。A、Φ3.2、20%B、Φ2.0、20%C、Φ3.2、80%D、Φ2.0、80%

客车将2.5P6×8FG20纵波双晶探头灵敏度调节置于对比试样轮对踏面上,移动探头,调节仪器,使踏面下20mm处Φ3×90mm横孔最高反射波,且幅度达到荧光屏()。A、垂直刻度满幅的20%B、垂直刻度满幅的50%C、垂直刻度满幅的80%D、垂直刻度满幅的90%

铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备确定校验灵敏度:调节灵敏度校验缺陷反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的(),同时扫查范围检验缺陷全部检出,且反射波高不低于满幅度的()。A、80%;50%B、90%;60%C、80%;40%D、90%;40%

铁路货车使用0°直探头在TZS-R标准试块确定探伤灵敏度时,调整仪器探伤灵敏度,使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直满幅的80%,此时应保有60dB以上的调整余量。在此基础上,再释放()dB左右,以此作为穿透检查的探伤灵敏度。A、35B、40C、45D、50

客车轮轴、轮对、车轴透声性能的判定标准验收区域内,底面回波高度低于基准波高,其总面积不超过验收区域面积的(),且波幅高度不低于垂直满幅的()时,判定为透声合格。A、1/16、30%B、1/16、40%C、1/8、40%D、1/8、30%

客车2.5P6×8FG20纵波双晶探头置于CSK-1A型标准试块侧面,移动探头,调节仪器,使底面第()最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的()。A、1次、50%B、第2次、50%C、第1次、60%D、第2次、60%

铁路货车直接在RD2型实物试块上调整和确定穿透探伤灵敏度,使试块底面的二次反射波显示在屏幕水平满刻度的80%~90%之间,波高达到荧光屏垂直满幅的80%。在此基础上补偿()dB,作为0°直探头穿透检查的探伤灵敏度A、4~6B、6~9C、8~12D、8~18

铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备验证校验灵敏度:应能准确检测出对比试样轮轴(轮对)上的全部人工缺陷,其中:灵敏度校验缺陷反射波高应为荧光屏垂直刻度满幅的(),扫查范围检验缺陷反射波高不低于满幅度的()。A、70%—80%;50%B、70%—90%;60%C、70%—80%;40%D、70%—90%;40%

客车轮对手工超声波探伤时,轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座()深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。A、内侧B、外侧C、中央D、镶入部

铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备对轴颈根部(卸荷槽)部位进行灵敏度校验时,灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的(),然后增益()作为探伤灵敏度。A、80%、3~6dBB、80%、3~9dBC、90%、3~9dBD、80%、6~9dB

穿透探伤灵敏度:以样板轮轴、轮对的轴中央人工裂纹最高反射波达到垂直刻度满幅的80%时的dB值,再增益6dB~9dB作为穿透探伤灵敏度。

判断题手工多通道全轴穿透灵敏度确定(TZS-R法):调整仪器,使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%,增益30dB,称为基准波高。在此基础上,增益6dB~14dB(耦合差0dB~4dB、钢印2dB~4dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB),作为透声检查灵敏度。A对B错

单选题铁路货车使用0°直探头在TS-l(或TS-1W)标准试块确定探伤灵敏度时,调整仪器灵敏度,使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%,此时应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放()dB,以此作为穿透检查的探伤灵敏度。A8~10B10~12C10~14D12~14

单选题客车将2.5P6×8FG20纵波双晶探头灵敏度调节置于对比试样轮对踏面上,移动探头,调节仪器,使踏面下20mm处Φ3×90mm横孔最高反射波,且幅度达到荧光屏()。A垂直刻度满幅的20%B垂直刻度满幅的50%C垂直刻度满幅的80%D垂直刻度满幅的90%

单选题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备验证校验灵敏度:应能准确检测出对比试样轮轴(轮对)上的全部人工缺陷,其中:灵敏度校验缺陷反射波高应为荧光屏垂直刻度满幅的(),扫查范围检验缺陷反射波高不低于满幅度的()。A70%—80%;50%B70%—90%;60%C70%—80%;40%D70%—90%;40%

单选题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备确定校验灵敏度:调节灵敏度校验缺陷反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的(),同时扫查范围检验缺陷全部检出,且反射波高不低于满幅度的()。A80%;50%B90%;60%C80%;40%D90%;40%

单选题客车2.5P6×8FG20纵波双晶探头置于CSK-1A型标准试块侧面,移动探头,调节仪器,使底面第()最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的()。A1次、50%B第2次、50%C第1次、60%D第2次、60%

单选题客车车轮对全轴穿透检查时的测距标定使用()标准试块。ATS-3BTS-1(W)CTZS-RD实物半轴试块

单选题铁路货车使用0°直探头在TZS-R标准试块确定探伤灵敏度时,调整仪器探伤灵敏度,使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直满幅的80%,此时应保有60dB以上的调整余量。在此基础上,再释放()dB左右,以此作为穿透检查的探伤灵敏度。A35B40C45D50

单选题客车轮对手工超声波探伤时,轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座()深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。A内侧B外侧C中央D镶入部

单选题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备对轴颈根部(卸荷槽)部位进行灵敏度校验时,灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的(),然后增益()作为探伤灵敏度。A80%、3~6dBB80%、3~9dBC90%、3~9dBD80%、6~9dB

单选题客车车轮对全轴穿透检查时的测距标定试块()次底面回波前沿分别对准荧光屏水平刻度的()大格。A第4、第8;第5、第10B第3、第6;第3、第6C第3、第6;第5、第10D第4、第8;第4、第8

单选题铁路货车直接在RD2型实物试块上调整和确定穿透探伤灵敏度,使试块底面的二次反射波显示在屏幕水平满刻度的80%~90%之间,波高达到荧光屏垂直满幅的80%。在此基础上补偿()dB,作为0°直探头穿透检查的探伤灵敏度A4~6B6~9C8~12D8~18