单选题废气涡轮增压器壳体腐蚀的原因主要有()等造成。Ⅰ.硫酸腐蚀;Ⅱ.穴蚀;Ⅲ.高速气流引发的腐蚀;Ⅳ.冷却水腔的海水腐蚀;Ⅴ.喷水腐蚀。AⅡ+ⅢBⅠ+ⅢCⅠ+Ⅲ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ

单选题
废气涡轮增压器壳体腐蚀的原因主要有()等造成。Ⅰ.硫酸腐蚀;Ⅱ.穴蚀;Ⅲ.高速气流引发的腐蚀;Ⅳ.冷却水腔的海水腐蚀;Ⅴ.喷水腐蚀。
A

Ⅱ+Ⅲ

B

Ⅰ+Ⅲ

C

Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

D

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


参考解析

解析: 暂无解析

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增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于()。 A、电化学腐蚀B、化学腐蚀C、穴蚀D、浓差腐蚀

防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是()。 A、选用低硫燃油B、降低冷却水进口温度C、提高冷却水进口温度D、选用耐蚀材料

防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是()。 A、降低冷却水进口温度B、选用低硫燃油C、选用耐蚀材料D、选用非冷却式的增压器

涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀,特别是在()处易腐蚀烂穿。 A、进气壳体内表面B、排气壳体内壁面C、排气壳底部D、进气壳气道

增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是()。 A、废气中含有SO2,SO3B、废气中含有水分C、壁面温度低于硫酸的露点D、在排气壳底部有残水

轴瓦的腐蚀主要有______。Ⅰ.化学腐蚀;Ⅱ.电化学腐蚀;Ⅲ.穴蚀;Ⅳ.漏电腐蚀;Ⅴ.腐蚀疲劳。 A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅴ

柴油机发生低温腐蚀的实质是______。 A.氧浓差腐蚀B.硫酸腐蚀C.钒腐蚀D.穴蚀

常见的金属腐蚀有______。Ⅰ.气体腐蚀;Ⅱ.化学腐蚀;Ⅲ.点蚀;Ⅳ.穴蚀;Ⅴ.电化学腐蚀。 A.Ⅱ+ⅤB.Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

经冷加工后的黄铜容易在大气,海水或有氨的介质中发生季裂,其实质是() A、腐蚀B、化学腐蚀船C、穴蚀D、电化学腐蚀

缸套的穴蚀主要是海水腐蚀造成的,与冷却水温度关系不大。

湿法FGD系统的设备腐蚀原因主要有()。A、NO的腐蚀B、SO2的腐蚀C、硫酸根及亚硫酸根离子的腐蚀D、氯离子、氟离子的腐蚀

柴油机气缸套的腐蚀主要有() Ⅰ、缸套内表面低温腐蚀; Ⅱ、缸套内表面高温腐蚀; Ⅲ、缸套外表面电化学腐蚀; Ⅳ、缸套外表面应力腐蚀; Ⅴ、缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起穴蚀; Ⅵ、冷却水空间局部水流不畅,含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。A、ⅠⅡⅢⅣB、ⅠⅢⅣⅥC、ⅠⅢⅤⅥD、ⅠⅡⅢⅤ

经冷加工后的黄铜容易在大气、海水或有氨的介质中发生季裂,其实质是()。    A、化学腐蚀B、穴蚀腐蚀C、电化学腐蚀D、腐蚀

循环冷却水系统中()是造成钢铁腐蚀的主要原因,腐蚀的速率和()、()、()等有关。

发生在冷凝器的黄铜管与壳体间的电化学腐蚀是()。A、晶间腐蚀B、海水腐蚀C、浓差腐蚀D、电偶腐蚀

柴油机发生低温腐蚀的实质是()。A、氧浓差腐蚀B、硫酸腐蚀C、钒腐蚀D、穴蚀

常见的金属腐蚀有()。 Ⅰ.气体腐蚀; Ⅱ.化学腐蚀; Ⅲ.点蚀; Ⅳ.穴蚀; Ⅴ.电化学腐蚀。A、Ⅱ+ⅤB、Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

冷却水中常见的金属腐蚀类型有()。A、溶解氧腐蚀B、点蚀C、缝隙腐蚀D、接触腐蚀

问答题造成增压器涡轮壳体腐蚀的原因,怎样防止和修理。

单选题废气涡轮增压器壳体腐蚀的原因主要有()等造成。Ⅰ.硫酸腐蚀;Ⅱ.穴蚀;Ⅲ.高速气流引发的腐蚀;Ⅳ.冷却水腔的海水腐蚀;Ⅴ.喷水腐蚀。AⅡ+ⅢBⅠ+ⅢCⅠ+Ⅲ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ

单选题经冷加工后的黄铜容易在大气、海水或有氨的介质中发生季裂,其实质是()A化学腐蚀B穴蚀腐蚀C电化学腐蚀D腐蚀

单选题轴瓦的腐蚀主要有()。 1化学腐蚀, 2电化学腐蚀, 3穴蚀, 4漏电腐蚀, 5腐蚀疲劳。A1+3+4B2+3+4C2+4+5D2+5

单选题柴油机气缸套的腐蚀主要有()。 ①缸套内表面低温腐蚀; ②缸套内表面高温腐蚀; ③缸套外表面电化腐蚀; ④缸套外表面应力腐蚀; ⑤缸套存在微观裂纹或沟槽引起的穴蚀; ⑥冷却水空间局部水流不畅,含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。A①+②+③+④B①+③+④+⑥C①+③+⑤+⑥D①+②+③+⑤

判断题缸套的穴蚀主要是海水腐蚀造成的,与冷却水温度关系不大。A对B错

单选题增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是()。A废气中含有SO2,SO3B废气中含有水分C壁面温度低于硫酸的露点D在排气壳底部有残水

单选题增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于()。A电化学腐蚀B化学腐蚀C穴蚀D浓差腐蚀

单选题防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是()。A选用低硫燃油B降低冷却水进口温度C提高冷却水进口温度D选用耐蚀材料

单选题防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是()。A降低冷却水进口温度B选用低硫燃油C选用耐蚀材料D选用非冷却式的增压器