判断题双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。A对B错

判断题
双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。
A

B


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相关考题:

双系统包括()。A、单功能双系统B、多功能双系统C、局部简化双系统D、完整简化双系统

200C车载设备控车且设备工作正常时:系统安全继电器闭合,两个紧急制动回路分别由紧急制动输出1和紧急制动输出2控制。

双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。

数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、卸载、系统故障信号。

当使用坡道起动按钮时,制动指令系统输出3级常用(空气)制动指令。

CTCS2-200H当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。

列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。

LKJ2000型监控装置的数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、卸载、系统故障信号。

列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。

与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用()逻辑。

列车接口单元两系统均故障时,则认为整个系统故障,列车接口单元最终输出最大常用制动。

当坡道起动开关动作时,制动指令系统输出()常用(空气)制动指令。

数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、()、系统故障信号。

列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。

LKJ2000型装置主机在出现系统故障时,将封锁A.B机制动控制输出,3分钟后紧急制动控制由()完成。

判断题列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。A对B错

多选题双系统包括()。A单功能双系统B多功能双系统C局部简化双系统D完整简化双系统

填空题LKJ2000型监控装置的数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、卸载、系统故障信号。

填空题与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用()逻辑。

多选题双系统包括()A单功能双系统B多功能双系统C局部简化双系统D完整简化的双系统

判断题列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。()A对B错

填空题数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、()、系统故障信号。

填空题数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、卸载、系统故障信号。

填空题LKJ2000型装置主机在出现系统故障时,将封锁A.B机制动控制输出,3分钟后紧急制动控制由()完成。

判断题列车接口单元两系统均故障时,则认为整个系统故障,列车接口单元最终输出最大常用制动。A对B错

填空题当坡道起动开关动作时,制动指令系统输出()常用(空气)制动指令。

判断题双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。A对B错

判断题当使用坡道起动按钮时,制动指令系统输出3级常用(空气)制动指令。A对B错