CTCS2-200H当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。

CTCS2-200H当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。


相关考题:

CRH2A(统型)动车组当牵引机车发出制动指令时,制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令,向动车组输出。

利用风机制动的透平膨胀机,在()的情况下,会发生飞车。A、当输出功率等于制动功率时B、当制动功率大于输出功率时C、制动功率小于输出功率时D、当输入功率等于制动功率时

双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。

GYK的控制指令输出包括()A、语音提示B、常用制动C、紧急制动D、熄火

当使用坡道起动按钮时,制动指令系统输出3级常用(空气)制动指令。

当牵引机车发出制动指令时,()将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令,向动车组输出。

列车在恒速区运行,当实际速度值=常用固定模式限速值时,LKJ输出()指令。A、常用制动B、紧急制动C、解除牵引力

隔离装置的制动隔离开关拨至故障位,GYK不输出紧急制动指令。

列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。

紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。

当坡道起动开关动作时,制动指令系统输出()常用(空气)制动指令。

列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。

列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的()制动和()等指令。

CTCS2-200H型车载列控系统AMP8-6A电路板的作用是生成的制动指令()输出给RLU单元。A、BR1B、BR4C、BR7D、EB

判断题列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。A对B错

判断题CTCS2-200H当各系统制动指令输出不相同时,选择输出小制动力的进行输出。A对B错

填空题当牵引机车发出制动指令时,()将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令,向动车组输出。

判断题列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。()A对B错

单选题紧急制动采用()制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。A得电B常开C失电D任意

单选题手柄防溜输出输出语音提示指令()内,乘务员没有按键应答,LKJ输出紧急制动指令。A4sB7sC10sD30s

单选题列车在恒速区运行,当实际速度值=常用固定模式限速值时,LKJ输出()指令。A常用制动B紧急制动C解除牵引力

多选题CTCS2-200H型车载列控系统AMP8-6A电路板的作用是生成的制动指令()输出给RLU单元。ABR1BBR4CBR7DEB

填空题当坡道起动开关动作时,制动指令系统输出()常用(空气)制动指令。

判断题紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。A对B错

判断题双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。A对B错

判断题CRH2A(统型)动车组当牵引机车发出制动指令时,制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令,向动车组输出。A对B错

判断题当使用坡道起动按钮时,制动指令系统输出3级常用(空气)制动指令。A对B错