单选题末班车比图定点早开时,必须得到()的同意。A主管安全副总B客运部部长C中心主任D主管副总

单选题
末班车比图定点早开时,必须得到()的同意。
A

主管安全副总

B

客运部部长

C

中心主任

D

主管副总


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伦理委员会的审查可以作出批准、不批准或者作必要修改后再审查的决定但作出的决定必须() A、得到1/2伦理委员同意B、得到1/3伦理委员同意C、得到1/4伦理委员同意D、得到2/3伦理委员同意E、得到3/4伦理委员同意

复效的申请必须得到( )的同意。

进、排气门的开闭规律为()。A、早开、晚开B、早关、晚开C、早开、晚关D、早关、晚关

为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A、进气门早开,排气门早开B、进气门早开,排气门晚关C、进气门早开晚关;排气门早开.晚关D、进气门早开晚关;排气门晚关

锅炉运行中进行除灰工作时,必须通知司炉且得到司炉的同意后方可进行除灰。

在印刷的CMYK图象中,当四种成分的百分比均为100%时,则会得到(),均为0时会得到()A、红B、绿C、黑D、白

进行注水操作倒流程时,要注意必须先关,后开,先开井口,后开配水间注水闸门,要按配注方案进行()注水。A、定压定时B、定时定量C、定点定量D、定压定量

接单根时,要(),防止憋泵。A、早停泵、早开泵B、早停泵、晚开泵C、晚停泵、早开泵D、晚停泵、晚开泵

凸轮磨损容易造成气门()。A、早开、迟关B、早开、早关C、迟开、迟关D、迟开、早关

柴油机进、排气阀定时的规律是()A、早开,早关B、早开,晚关C、晚开,早关D、晚开,晚关

末班车比图定点早开时,必须得到()的同意。A、主管安全副总B、客运部部长C、中心主任D、主管副总

末班车越出“5米标”不超过一节车时,司机应报告行调经其同意后切除ATC退行对标。

末班车越出“5米标”时,且超过一节车时,司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车,并做好相应乘客广播。

首、末班车需严格按照()规定的时间运营,不得跳停,应做到首班车不晚发,末班车不早发。A、DTIB、行调C、《列车运行图》D、交路表

凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A、进气门早开,排气门早关B、进气门晚开,排气门早开C、进气门早关,排气门早开D、进气门晚开,排气门早关

非末班车在非终点站进站头部越出“5米标”不超过一节车时,司机报告行调并经其同意后以RM退行对标。

确立透视鸟瞰图时,()确定结构线的消失点,画出有一定透视效果的鸟瞰图。A、任意B、必须在固定点C、必须在中心点D、必须在交叉点

首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行,原则上首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车。

可变进气相位的正确调整是()A、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门早开;B、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门迟开;C、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门早开;D、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门迟开。

单选题凸轮磨损容易造成气门()。A早开、迟关B早开、早关C迟开、迟关D迟开、早关

单选题首、末班车需严格按照()规定的时间运营,不得跳停,应做到首班车不晚发,末班车不早发。ADTIB行调C《列车运行图》D交路表

判断题末班车越出“5米标”时,且超过一节车时,司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车,并做好相应乘客广播。A对B错

判断题末班车越出“5米标”不超过一节车时,司机应报告行调经其同意后切除ATC退行对标。A对B错

单选题运营首末班车必须按《运营时刻表》规定时间开行,原则上首班车不允许()发车,末班车不允许()发车A早;晚B晚;早C早;早D晚;晚

单选题确立透视鸟瞰图时,()确定结构线的消失点,画出有一定透视效果的鸟瞰图。A任意B必须在固定点C必须在中心点D必须在交叉点

判断题首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行,原则上首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车。A对B错

单选题运营首末班车必须按《运营时刻表》规定时间开行,原则上首班车不允许()晚发车,末班车不允许()发车。A早,早B早,晚C晚,晚D晚,早