填空题装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中一活载)的货物,称为()。

填空题
装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中一活载)的货物,称为()。

参考解析

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相关考题:

在计算钢筋混凝土肋梁楼盖连续次梁内力时,为考虑主梁对次梁的转动约束,用折算荷载代替实际计算荷载,其做法是() A、减小恒载,减小活载B、增大恒载,减小活载C、减小恒载,增大活载D、增大恒载,增大活载

下面有关超重货物的说法正确的是()。 A、重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中-活载)的货物,称为超重货物。B、超重货物是指货物重量超过货车容许载重量。C、货物重量大于所装货车负重面长度最大容许载重量的称为超重货物。D、超重货物是指使用长大货物车装载的货物。

一件货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为( )。A.超长货物B.超限货物C.偏重货物D.超重货物

装车后,车货总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为超重货物。() 此题为判断题(对,错)。

我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是()。 A.ZK活载B.中-活载C.UIC活载D.P标准活载

桥涵的承载能力通常指允许通过的()。 A.设计活载B.检定活载C.标准活载D.最大活载

对于层数大于或等于8层的高层框架结构,恒载、活载与风荷载同时组合时,应采用()表达式。 A.恒载+活载+风载B.恒载+0.8活载+风载C.恒载+0.8(活载+风载)

在框架荷载效应组合式中,()的可变荷载组合系数取0.85。A、恒载+活载B、恒载+风载C、恒载+活载+风载

货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为()。

对于层数大于或等于8层的高层框架结构,恒载、活载与风荷载同时组合时,应采用()表达式。A、恒载+活载+风载B、恒载+0.85活载+风载C、恒载+0.85(活载+风载)

普通住宅楼的重力荷载代表值是指()。A、1.2恒载标准值+1.4活载标准值B、1.0恒载标准值+1.0活载标准值C、1.0恒载标准值+0.5活载标准值D、1.2恒载标准值+1.3活载标准值

使多跨连续梁某跨中弯矩最小,其活载布置为()。A、每跨均布置活载B、只在计算跨布置活载C、计算跨布置活载,然后隔跨布置D、本跨不布置活载,相邻跨布置,然后隔跨布置

求连续梁跨中最小弯矩时,可变荷载(活载)的布置应该是()A、本跨布置活载,然后隔跨布置活载B、本跨不布置活载,相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载C、本跨及相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载

货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为()。A、超长货物B、超限货物C、偏重货物D、超重货物

K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数,应符合桥涵结构应满足K≥()。A、1B、1.5C、0.5D、2

装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中一活载)的货物,称为()。

列车竖向活载采用()活载。

活载系数Q等于1.09的超重货物是()。

单选题普通钢筋混凝土受弯构件预拱度值为:()A恒载挠度;B恒载+活载挠度;C活载挠度;D恒载+1/2活载挠度。

单选题使多跨连续梁某跨中弯矩最小,其活载布置为()。A每跨均布置活载B只在计算跨布置活载C计算跨布置活载,然后隔跨布置D本跨不布置活载,相邻跨布置,然后隔跨布置

单选题求连续梁跨中最小弯矩时,可变荷载(活载)的布置应该是()A本跨布置活载,然后隔跨布置活载B本跨不布置活载,相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载C本跨及相邻两跨布置活载,然后隔跨布置活载

单选题在计算钢筋混凝土肋梁楼盖连续次梁内力时,为考虑主梁对次梁的转动约束,用折算荷载代替实际计算荷载,其做法是()。A减小恒载,减小活载B增大恒载,减小活载C减小恒载,增大活载D增大恒载,增大活载

填空题货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为()。

单选题在框架荷载效应组合式中,()的可变荷载组合系数取0.85。A恒载+活载B恒载+风载C恒载+活载+风载

单选题K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数,应符合桥涵结构应满足K≥()。A1B1.5C0.5D2

单选题货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为()。A超长货物B超限货物C偏重货物D超重货物

填空题装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中一活载)的货物,称为()。

填空题列车竖向活载采用()活载。