单选题间接空气制动是由()控制。A列车管B制动管C辅助空压机D主风管

单选题
间接空气制动是由()控制。
A

列车管

B

制动管

C

辅助空压机

D

主风管


参考解析

解析: 暂无解析

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DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

气压制动系的制动气压由()控制。A、制动控制阀B、调压器C、气筒气压D、制动空气

再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足

空气制动机有间接制动、减压制动二个特点。

ECP制动系统即电控空气制动系统,是以压缩空气为动力的列车制动系统,由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动;()用于向副风缸提供持续的风源。

120型制动机和GK型制动机一样,是间接作用式空气制动机。

F8型空气制动机是间接作用式制动机。

空气制动机的工作特点是()A、增压缓解B、减压制动C、间接制动D、增压制动E、减压缓解

空气制动控制系统一般分为()空气制动控制系统、()空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。

动车组采用电气指令式制动系统,各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有()功能。

下列属于CRH2A型动车组的制动原理的是()。A、M车、T车的基础制动装置都是采用进行空液变换的增压气缸和油压盘式装置B、4M4T的编组构成下,T车为全机械制动C、动车组采用复合制动方式,即动车使用电制动+空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式D、关于再生制动与空气制动的切换,通过电-空协调控制,由制动控制装置判断制动力,当再生制动力不足时由空气制动补充

空气制动控制时,由()把电空运算后的补充空气制动力输出给电空转换阀。A、电磁控制B、电压控制C、气压控制D、电流控制

HRDA制动系统制动力的分配原则是:()A、均匀制动B、拖车空气制动滞后补充控制C、拖车空气制动优先补足控制D、拖车空气制动优先补足控制

采用拖车空气制动优先补足控制的车辆,第二优先的制动是:()A、再生制动B、拖车的空气制动C、动车的空气制动D、电阻制动

间接空气制动是由()控制。A、列车管B、制动管C、辅助空压机D、主风管

空气制动阀凸轮盒内的联锁开关组2,由作用凸轮控制。

CRH3型动车组制动系统采用微机控制的直接(或写直通式)制动和间接()相结合的空气制动系统。

不属于制动控制策略的是()。A、再生制动B、均匀制动方式C、拖车空气制动滞后补足控制D、拖车空气制动优先补足控制

单选题直通空气制动由()来进行控制。ACCUBBCUCMVBDTVB

单选题不属于制动控制策略的是()。A再生制动B均匀制动方式C拖车空气制动滞后补足控制D拖车空气制动优先补足控制

单选题HRDA制动系统制动力的分配原则是:()A均匀制动B拖车空气制动滞后补充控制C拖车空气制动优先补足控制D拖车空气制动优先补足控制

填空题DK-1型制动机通过“电——空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

判断题再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足A对B错

单选题间接空气制动是由()控制。A列车管B制动管C辅助空压机D主风管

填空题空气制动控制系统一般分为()空气制动控制系统、()空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。

多选题下列属于CRH2A型动车组的制动原理的是()。AM车、T车的基础制动装置都是采用进行空液变换的增压气缸和油压盘式装置B4M4T的编组构成下,T车为全机械制动C动车组采用复合制动方式,即动车使用电制动+空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式D关于再生制动与空气制动的切换,通过电-空协调控制,由制动控制装置判断制动力,当再生制动力不足时由空气制动补充

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