多汊道河口拦门沙航道的整治，宜选择（）的汊道为主航道。A.落潮流动力较强，输沙能力较大B.落潮流动力较强，分沙比小C.涨潮流动力较强，输沙能力较大D.涨落潮流动力较强，输沙能力较大

多汊道河口拦门沙航道的整治，宜选择（）的汊道为主航道。

A.落潮流动力较强，输沙能力较大
B.落潮流动力较强，分沙比小
C.涨潮流动力较强，输沙能力较大
D.涨落潮流动力较强，输沙能力较大

参考解析

解析：2020版教材页码P155-P158
多汊道河口拦门沙航道的整治，宜选择河势稳定、落潮流动力强和分沙比小的汊道为主航道，采取双导堤和分流鱼嘴与疏浚相结合的工程措施，需要时可在导堤内侧布置丁坝或在非通航汊道内建坝限流。导堤和丁坝的平面走向、间距和高程等布置宜通过模型研究确定。

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有些河流汊道较多，如有两条以上的航道，习惯上（）将称为主航道。A.距离长的河道B.水深、流量大的航道C.流速大的航道D.水流平缓的航道
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潮汐河口航道是指由（　　）组成的受潮汐影响的航道。A.河口河流段B.河口过渡段C.河口潮流段D.河口汊道段E.口外海滨段
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整治口门内分汊河段的浅滩，宜选择（　　）的汊道为主航道。A.落潮流动力较强，输沙能力较大B.落潮流动力较强，分沙较少C.涨潮流动力较强，输沙能力较大D.涨落潮流动力较强，输沙能力较大
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多汊道潮汐河口口门内浅滩整治，当通航汊道落潮流分流比不能满足要求时，可采取在非通航汊道内建（　　）的措施，使落潮流集中于通航汊道。A.锁坝B.顺坝C.护滩带D.丁坝
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通航汊道的开挖，应结合航道流速、比降和流态等情况，以（）为主。A.挖深 B.拓宽C.爆破 D.清淤
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易变河口拦门沙航道整治，宜采取建（）导堤的工程措施。A.单侧 B.双侧C.斜坡式 D.接岸E.不接岸
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潮汐河段多岔道河口拦门沙航道整治，宜选择（ ）的汊道为主航道，并采用筑堤与疏浚相结合的工程措施。A.落潮流动力弱和分沙比小 B.落潮流动力强和分沙比小C.涨潮流动力强和分沙比大 D.涨潮流动力弱和分沙比大
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港口与航道工程中，多汊道河口拦门沙航道的整治中，说法正确的是(　　)。A.宜选择河势湍急的汊道为主航道B.宜落潮流动力强和分沙比大的汊道为主航道C.采取双导堤和分流鱼嘴与疏浚相结合的工程措施D.导堤和丁坝的平面走向、间距宜通过模型研究确定
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内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为（），其它汊道或缓流航道，称为（）A、副航道／主航道B、主航道／副航道C、经济航道／季节性航道D、季节性航道／经济航道
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入海河口段具有（）的特点。A、航道稳定少变B、河槽分汊C、水位变化较小D、流速稳定
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整治江心沙滩低矮且常有变动的大型潮汐河口的口门内汊道浅滩时，宜布置（），稳定和加高心滩，防止窜沟发展，限制汊道间的水沙交换，有利于通航汊道的稳定和发展。A、丁坝B、顺坝C、固滩鱼嘴D、潜坝
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易变河口拦门砂航道整治，宜采取建（　）导堤的工程措施。A、单侧B、双侧C、斜坡式D、接岸E、不接岸
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有些河道汊道较多，如有两条以上的航道，习惯上将（）称为主航道。A、距离长的河道B、水深、流量大的航道C、流速大的航道D、水流平缓的航道
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两航道的交汇水域，该水域是（）。A、干支流交汇水域B、汊河口C、A+BD、A、B均错
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整治多汊的潮汐河口口门内浅滩，当选定通航汊道的落潮流分流比不能满足要求时，可在非通航汊道建（），使落潮流集中于通航汊道。A、锁坝B、丁坝C、顺坝D、导流堤
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易变河口拦门沙航道整治，宜采取建（）导堤的工程措施。A、单侧B、双侧C、斜坡式D、接岸E、不接岸
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通航汊道的开挖，应结合航道流速、比降和流态等情况，以（）为主。A、挖深B、拓宽C、爆破D、清淤
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判断题汊道口门的分流分沙条件决定了汊道的兴衰。A对B错
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单选题整治口门内分汊河段的浅滩，宜选择（）的汊道为主航道，适当布置整治建筑物，引导水流，增强其冲刷能力。A涨潮流动力较强、分砂较少B落潮流动力较强、分砂较少C落潮流动力较弱、分砂较少D涨潮流动力较弱、分砂比小
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单选题整治江心沙滩低矮且常有变动的大型潮汐河口的口门内汊道浅滩时，宜布置（），稳定和加高心滩，防止窜沟发展，限制汊道间的水沙交换，有利于通航汊道的稳定和发展。A丁坝B顺坝C固滩鱼嘴D潜坝
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单选题内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为（），其它汊道或缓流航道，称为（）A副航道／主航道B主航道／副航道C经济航道／季节性航道D季节性航道／经济航道
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单选题整治多汊的潮汐河口口门内浅滩，当选定通航汊道的落潮流分流比不能满足要求时，可在非通航汊道建（），使落潮流集中于通航汊道。A锁坝B丁坝C顺坝D导流堤
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