空气进行可逆绝热压缩，压缩比为6.5，初始温度为27℃，则终了时气体温度可达( )。A.512KB.450KC.168℃D.46℃

空气进行可逆绝热压缩，压缩比为6.5，初始温度为27℃，则终了时气体温度可达( )。

A.512K
B.450K
C.168℃
D.46℃

参考解析

解析：

相关考题：

柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：A.150～250℃B.300～500℃C.600～700℃D.800～1000℃
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压缩比越大，压缩终了时气缸内气体的温度和压力越低。此题为判断题(对，错)。
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大气温度为30℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比为3，则空气压缩制冷循环的理论制冷系数为( )。A．4.57B．2.06C．2.71D．1.71A．B．C．D．
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一台单级活塞式空气压缩机，余隙比为5%。若压缩前空气的压力为0.1MPa，温度为20℃，压缩后空气的压力为0.6MPa，设两个多变过程的多变指数均为1.25，该压缩机的容积温度为( )。A.146B.305C.419D.578
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空气进行可逆绝热压缩，压缩比为6.5，初始温度为27℃，则终了时气体温度可达（　　）。A． 512KB． 430KC． 168℃D． 46℃
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若某一活塞式压缩机进气温度为20℃，排气温度限制为170℃，压缩过程指数K=1.4，则一级允许的压缩比为( )。A.2.6B.3.8C.4.2D.5.6
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已知某台活塞式空气压缩机的一级压缩比为ε=3，吸气温度为t1=20℃，在不考虑压缩机进气过程的温度升高的条件下，其多变指数n=1.59，则一级压缩终了时的排气温度为( )。A.156℃B.167℃C.25℃D.20℃
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大气温度为30℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比为3，则空气压缩制冷循环的理论制冷系数为( )。A.4.57B.2.06C.2.71D.1.71
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由于柴油机的压缩比大，故压缩终了时气体的温度和压力要比汽油机（）。A、高B、低C、相等D、小
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由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，温度可达（）。A、800～1000KB、700～800KC、600～700KD、500～600K
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汽油机在压缩终了时气缸内温度可达到（）度。A、250—300B、300—450C、450—500D、300—500
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系统进行一个不可逆绝热膨胀过程后，欲使系统恢复到初态，系统需要（）A、可逆绝热压缩过程B、不可逆绝热压缩过程C、边压缩边吸热过程D、边压缩边放热过
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往复式压缩机排气终了时的压力（绝压）为2.4MPa，吸气终了时的压力（绝压）为1.2MPa，则压缩机的压缩比为20
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柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：（）A、150～250℃B、300～500℃C、600～700D、800～1000℃
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柴油机压缩比不能过低，其下限应能保证（）A、压缩终了时气缸内空气温度应高于柴油的自燃点B、最高爆发压力正常C、冷车起动可靠与低负荷运转稳定D、燃烧室有足够的油气混合空间
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压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
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轴流式压气机每分钟吸入p1＝0.1MPa、t1=27℃的空气200/s，经绝热压缩到p2＝0.8Mpa，该压气机的绝热效率为0．85，则出口处空气的温度达（）℃。
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卡诺循环包括哪四个热力过程（）A、定容加热，定容放热，绝热膨胀，绝热压缩B、定温加热，定温放热，绝热膨胀，绝热压缩C、可逆定温加热，可逆定温放热，可逆绝热膨胀，可逆绝热压缩D、可逆定压加热，可逆定压放热，可逆绝热膨胀，可逆绝热压缩
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在柴油机的压缩冲程终了时，气缸内气体温度约在（）摄氏度范围内，压力可达300—500MpA.，这时气缸内温度高于燃油自燃温度，达到了柴油自燃的条件。A、300-500B、500—700C、700—900
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如果压缩机进行冷却，压缩后介质温度和压缩前一样，称为（）A、等温压缩B、压力不变C、绝压压缩D、绝热压缩
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柴油发动机压缩终了时的（）越高，将使“着火落后期”缩短。A、可燃混合气浓度B、可燃混合气温度C、压缩空气温度D、压缩空气浓度
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空气进行可逆绝热压缩过程，则（）一定成立A、△U=0B、△S=0C、△A=0D、△G=0
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燃气轮机循环中，空气在绝热压缩前的温度为27℃，压缩后温度为127℃。循环热效率为（）。A、21﹪B、25﹪C、75﹪D、79﹪
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判断题压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。A对B错
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单选题诺循环包括（）过程。A定容加热，定容放热，绝热膨胀，绝热压缩B定温加热，定温放热，绝热膨胀，绝热压缩C可逆定温加热，可逆定温放热，可逆绝热膨胀，可逆绝热压缩D可逆定压加热，可逆定压放热，可逆绝热膨胀，可逆绝热压缩
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单选题在柴油机的压缩冲程终了时，气缸内气体温度约在（）摄氏度范围内，压力可达300—500MpA.，这时气缸内温度高于燃油自燃温度，达到了柴油自燃的条件。A300-500B500—700C700—900
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判断题决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。A对B错
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