某在建高速公路,面层采用AC-25沥青混合料,进行其配合比设计工作。根据气候分区,本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号,粗集料采用当地某采石场的花岗岩,细集料采用当地河砂及石屑,砂的细度模数3.02,填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作:①采用图解法进行矿料级配设计,合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值,0.5%为间隔,选定5组,每组3个试件成型试件,分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题:(4)确定最佳沥青用量后,应通过试验对混合料各方面性能进行检验,以下说法正确的有( )。A.车辙试验的动稳定度可评价高温稳定性B.车辙试验条件为45℃,轮压0.7MPaC.冻融劈裂试验可以检验混合料的低温性能D.浸水马歇尔试验可以检验混合料的水稳定性

某在建高速公路,面层采用AC-25沥青混合料,进行其配合比设计工作。根据气候分区,本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号,粗集料采用当地某采石场的花岗岩,细集料采用当地河砂及石屑,砂的细度模数3.02,填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作:①采用图解法进行矿料级配设计,合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值,0.5%为间隔,选定5组,每组3个试件成型试件,分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题:(4)确定最佳沥青用量后,应通过试验对混合料各方面性能进行检验,以下说法正确的有( )。

A.车辙试验的动稳定度可评价高温稳定性
B.车辙试验条件为45℃,轮压0.7MPa
C.冻融劈裂试验可以检验混合料的低温性能
D.浸水马歇尔试验可以检验混合料的水稳定性

参考解析

解析:60℃,冻融劈裂是评价水稳定性的试验

相关考题:

各种沥青重量均应符合设计及规范要求,租集料应控制好级配范围,细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求。() 此题为判断题(对,错)。

关于大体积混凝土施工的说法,正确的是( )。A.大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时,可按28d龄期的抗压强度控制B.粗集料宜采用连续级配,细集料宜采用细砂C.宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、提高水胶比等措施D.宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种

热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段以确定沥青混合料的( )。A、材料品种 B、配合比 C、渗水系数 D、矿料级配 E、最佳沥青用量

某沥青混合料物理力学指标测定结果见下表,请回答以下问题。(5)标准配合比的矿料合成级配中,至少应包括()筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值。A.0.075mmB.2.36mmC.4.75mmD.公称最大粒径

某在建高速公路,面层采用AC-25沥青混合料,进行其配合比设计工作。根据气候分区,本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号,粗集料采用当地某采石场的花岗岩,细集料采用当地河砂及石屑,砂的细度模数3.02,填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作:①采用图解法进行矿料级配设计,合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值,0.5%为间隔,选定5组,每组3个试件成型试件,分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题:(2)假定试验人员测定的OAC1和OAC2数据正确,根据此数据确定最佳沥青用量为( )。A.4.43%B.4.24%C.4.32D.无法确定

针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(21)SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构,与AC型沥青混合料相比,其组成特点是( )(2014真题)(2014助理真题)A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少C.SMA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少D.SMA的沥青用量大

某在建高速公路,面层采用AC-25沥青混合料,进行其配合比设计工作。根据气候分区,本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号,粗集料采用当地某采石场的花岗岩,细集料采用当地河砂及石屑,砂的细度模数3.02,填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作:①采用图解法进行矿料级配设计,合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值,0.5%为间隔,选定5组,每组3个试件成型试件,分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题:(1)题干中试验人员的操作中有误的是( )。A.①②④⑤B.①②④C.②④D.①④

对某高速公路施工现场沥青混凝土矿料级配进行检测时,实测结果应满足( )要求。A.目标配合比B.生产配合比C.矿料级配范围D.经验配合比

有助于沥青混合料高温抗车辙能力的因素包括()。 A.采用较低标号的沥青B.提高矿料级配中粗集料的数量C.适当增加沥青用量D.使用机制砂

针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(21)SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构,与AC型沥青混合料相比,其组成特点是()A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少C.MA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少D.SMA的沥青用量大

某在建高速公路,面层采用AC-25沥青混合料,进行其配合比设计工作。根据气候分区,本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号,粗集料采用当地某采石场的花岗岩,细集料采用当地河砂及石屑,砂的细度模数3.02,填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作:①采用图解法进行矿料级配设计,合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值,0.5%为间隔,选定5组,每组3个试件成型试件,分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题:(3)根据题干已知条件,对项目所涉及材料的下列说法正确的有( )。A.该地区对混合料的高温性能要求严格,对低温性能无要求B.本项目的沥青混合料有可能黏附性不佳C.项目所采用细集料为中砂D.对本项目所确定的最佳沥青用量,宜减少0.1-0.5%,作为设计沥青用量

请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计,需要()内容。A.确定矿质混合料工程级配范围B.选择级配范围下限作为目标设计级配C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量,增加中等粒径集料,形成S型级配曲线

某在建高速公路,面层采用AC-25沥青混合料,进行其配合比设计工作。根据气候分区,本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号,粗集料采用当地某采石场的花岗岩,细集料采用当地河砂及石屑,砂的细度模数3.02,填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作:①采用图解法进行矿料级配设计,合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值,0.5%为间隔,选定5组,每组3个试件成型试件,分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题:(5)关于沥青混合料试件的制作过程,说法正确的有( )。A.标准马歇尔试件高度应满足63.51.5mmB.车辙试验所用的试件应采用轮碾法C.击实法成型的试件不允许采用浸水冷却3min以上的方法脱模D.击实法成型标准马歇尔试件时,应击实75次

沥青混合料是指由适当比例的粗集料、细集料以及填料与沥青混合料,按密实类型分为( )。A.密级配沥青混凝土混合料B.开级配沥青混合料C.半开级配沥青混合料D.间断级配沥青混合料E.连续集配沥青混合料

热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法,通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量,包括配合比设计的阶段( )。A.目标配合比设计B.生产配合比设计C.生产配合比验证D.目标配合比确认E.目标配合比复核

在热拌沥青混合料面层的材料选择时,细集料可采用天然砂、机制砂及石屑,或()和()两者的混合料。

以下因素:①粗骨料强度低②砂子用量过大③粉料含量过多④沥青针入度偏大⑤矿料级配采用了间断级配⑥级配偏细其中导致沥青混合料配合比设计的马歇尔稳定度偏低的原因有()项。A、3B、4C、5D、6

沥青混合料配合比设计步骤: ①目标配合比设计阶段; ②生产配合比设计阶段; ③选定沥青混合料的级配类型; ④确定施工级配范围; ⑤生产配合比验证阶段。 正确的是()。A、①②③④⑤B、③①④②⑤C、①③②④⑤D、③①②④⑤

沥青混凝土标准配合比的矿料级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使()、()、()三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

热拌沥青混合料配合比设计中,沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则:①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长,重载交通多的路段,宜选用粗型密级配沥青混合料,并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区,或者重载交通少的路段,宜选用细型密级配沥青混合料,并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力,同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时,宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量,减少0.6mm以下部分细粉的用量,形成S型级配曲线,并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平,确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误()。A、两处;B、三处;C、四处;D、五处。

各种沥青重量均应符合设计及规范要求,粗集料应控制好级配范围,细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。沥青混合料品质应符合保罗米试验配合比技术要求。

在沥青混合料设计中,矿质混合料合成级配曲线宜尽量接近设计级配中线,尤其应使下列那些筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中值()A、0.075B、1.18C、2.36D、4.75

矿料配合比设计中,并非靠近级配中值的沥青混合料路用性能就最佳。()

沥青混合料油石比不合格.形成原因不包括()。A、实际配合比与生产配合比偏差过大B、混合料中细集料含量偏高C、拌和楼沥青称量计误差过大D、混合料级配不偏离过大E、油石比试验误差过大

判断题各种沥青重量均应符合设计及规范要求,粗集料应控制好级配范围,细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。沥青混合料品质应符合保罗米试验配合比技术要求。A对B错

填空题沥青混凝土标准配合比的矿料级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使()、()、()三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

单选题沥青混合料配合比设计步骤: ①目标配合比设计阶段; ②生产配合比设计阶段; ③选定沥青混合料的级配类型; ④确定施工级配范围; ⑤生产配合比验证阶段。 正确的是()。A①②③④⑤B③①④②⑤C①③②④⑤D③①②④⑤