车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。() 此题为判断题(对，错)。
无论是向左或向右转舵,浮动杆追随机成构的储存弹簧()。 A、始终受压B、始终受拉C、偏转舵时受压,回舵时受拉D、偏转舵时受拉,回舵时受压
以下受力状态对木材材质要求从高到低排列为( )。A.受拉＞受压＞受弯B.受拉＞受弯＞受压C.受弯＞受拉＞受压D.受弯＞受压＞受拉
在木结构中，对木材材质的排序要求为( )。A.受弯＞受拉＞受压B.受弯＞受压＞受拉C.受拉＞受弯＞受压D.受拉＞受压＞受弯
在施工中钢筋受力分不清时，可按（）处理。A、受压或受拉B、受拉C、受压和受拉D、受压
在施工中钢筋受力分不清时，可按（ ）处理。A．受压或受拉B．受拉C．受压和受拉D．受压
在中拱变形时，船底和甲板的受力情况是（）A、都受拉伸B、都受压缩C、船底受压、甲板受拉D、船底受拉、甲板受压
偏心受压构件中远离轴向力一侧的纵向钢筋总是受拉的。
柔性约束的特点是（）。A、只能限制物体沿接触面法线方向运动B、只能受拉、不能受压C、只能承受压缩和弯曲D、只能受弯曲不能受压
柔性约束的特点是（）。A、只能受拉，不能受压和受弯B、只能限制物体沿接触面法线方向运动C、只能受压缩和弯曲D、只能受弯曲不能受压
机车牵引车辆时，电机的扭矩是如何传递到机车车体上的？制动时，纵向冲击力又是如何通过车钩哪些零件传递到车体上的？，两种情况下，车钩缓冲器是受压还是受拉？
车辆无论受牵引力还是推力作用，下列（）部件均受力。A、车钩B、缓冲器C、前从板座D、后从板座E、牵引梁
管子煨弯时，沿纵向管子（）A、内侧受压、外侧受压B、内侧受拉、外侧受拉C、内侧受拉、外侧受压D、内侧受压、外侧受拉
在钢筋混凝土梁中，钢筋总是平置在构件（）A、受拉区B、受压区C、受剪区D、抗震区
为了充分发挥混凝土的（）能力，常在混凝土（）区域内或相应部位加入一定数量的钢筋，使两种材料粘结成一个整体，共同承受外力。A、受压，受压B、受拉，受拉C、受压，受拉D、受拉，受压
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。
钢筋混凝土大偏心受压构件破坏时，总是（）。A、受压区混凝土先达到抗压极限强度；B、受压区钢筋先达到其抗压强度；C、受拉钢筋先达到抗拉极限强度；D、受拉钢筋、受压区混凝土同时达到抗拉、抗压强度
单选题钢筋混凝土大偏心受压构件破坏时，总是（）。A受压区混凝土先达到抗压极限强度；B受压区钢筋先达到其抗压强度；C受拉钢筋先达到抗拉极限强度；D受拉钢筋、受压区混凝土同时达到抗拉、抗压强度
单选题偏心受压短柱发生破坏，当受压区高度大于界限受压区高度时（）。A受拉钢筋As受拉，并屈服B受拉钢筋As受拉，但不屈服C受拉钢筋As受压，并屈服D受拉钢筋As可能受拉，也可能受压，但不屈服
判断题车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。A对B错
判断题无论车钩受压或受拉，缓冲器总是受到压缩。A对B错
多选题车辆无论受牵引力还是推力作用，下列（）部件均受力。A车钩B缓冲器C前从板座D后从板座E牵引梁
单选题无论是向左或向右转舵，浮动杆追随机构的储能弹簧（）。A始终受压B始终受拉C偏转舵时受压，回舵时受拉D偏转舵时受拉，回舵时受压
问答题机车牵引车辆时，电机的扭矩是如何传递到机车车体上的？制动时，纵向冲击力又是如何通过车钩哪些零件传递到车体上的？，两种情况下，车钩缓冲器是受压还是受拉？
单选题柱形弹性元件受压时，应力状态为（）。A轴向受拉，横向受拉B轴向受拉，横向受压C轴向受压，横向受拉D轴向受压，横向受压