车钩压缩力在2500~3000kN时,靠()吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。() 此题为判断题(对，错)。
单曲拱形板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向所受到的是（）。 A、压缩力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力D、拉伸力和压缩力
产生单纯铰折变形时，金属上部受到拉力而产生拉伸变形，而下部受到压力而产生收缩。
单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向上所受到的是（）。A、拉伸力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力
车钩缓冲装置压缩时的传力顺序为：车钩→钩尾销→前丛板→缓冲器→后丛板→钩尾框。
心脏受到电流的刺激，产生“压缩力”，自右上方向左下方传递。
工件在进行切削加工时，受到切削力的作用，表层产生塑性变形，晶格扭曲拉长，另一方面，表面受到摩擦力的作用而被（）。A、拉伸B、压缩C、增大
安装车钩缓冲停止器时，应（）A、将车钩拉伸到最大限度，然后安装车钩缓冲停止器。B、在车钩压缩的状态下安装。C、在车钩既不拉伸又不压缩的条件下安装。D、没有特别要求。
车钩压缩力在2700~3000kN时，（）开始作用吸能。A、缓冲器B、车体弹性变形C、压溃装置D、阻尼器
牵出试问时，如被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，则人力制动机不良。
车钩压缩力在2500~3000kN时，靠（）吸能。A、缓冲器B、车体弹性变形C、压溃装置D、阻尼器
弹性模量E代表材料在受到拉伸或压缩作用时，对（）的抵抗能力。A、拉伸变形B、压缩变形C、塑性变形D、弹性变形
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。
机车在牵引和推进运行时，车钩分别受到拉力和推力，这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。
彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着（）的作用。
单选题单曲拱形板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向所受到的是（）。A压缩力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力D拉伸力和压缩力
单选题单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向上所受到的分别是（）A拉伸力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力
判断题机车在牵引和推进运行时，车钩分别受到拉力和推力，这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。A对B错
单选题安装车钩缓冲停止器时，应（）A将车钩拉伸到最大限度，然后安装车钩缓冲停止器。B在车钩压缩的状态下安装。C在车钩既不拉伸又不压缩的条件下安装。D没有特别要求。
单选题弹性模量E代表材料在受到拉伸或压缩作用时，对（）的抵抗能力。A拉伸变形B压缩变形C塑性变形D弹性变形
判断题无论车钩受压或受拉，缓冲器总是受到压缩。A对B错
填空题彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着（）的作用。
单选题车钩压缩力在0~2500kN时，（）作用吸能。A缓冲器B车体弹性变形C压溃装置D阻尼器
单选题单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向上所受到的是（）A拉伸力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力