影响到发线空费系数的主要因素主要包括（）A、站折列车的比重B、通过列车的比重C、终到列车的比重D、始发列车的比重

影响到发线空费系数的主要因素主要包括（）

  • A、站折列车的比重
  • B、通过列车的比重
  • C、终到列车的比重
  • D、始发列车的比重

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某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。A.0.83B.0.84C.0.86D.0.88
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咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20～0.25。（）此题为判断题(对，错)。
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到发线空费系数（г空），取值为0.15～0.20。（）此题为判断题(对，错)。
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产业波及效果分析所依赖的主要因素不包括（）。A.产业的感应度系数B.生产诱发系数C.国民收入系数D.综合就业系数
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空费时间即正线上产生不能用来正常接发旅客列车的合理空闲时间。一般用空费系数表达。
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产业波及效果分析所依赖的主要因素不包括（）。A、产业的感应度系数B、生产诱发系数C、国民收入系数D、综合就业系数
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到发线空费系数（τ空），取值为0.15∽0.20。
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咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20∽0.25。
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影响客运站到发线数量的主要因素有哪些？
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到发线空费时间
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影响列车到发线数量的主要因素及其原因是什么？
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简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。
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影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
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何谓编组站到发线线路的空费系数？分析其产生的原因。
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某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。A、0.83B、0.84C、0.86D、0.88
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填空题影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
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判断题空费时间即正线上产生不能用来正常接发旅客列车的合理空闲时间。一般用空费系数表达。A对B错
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问答题影响客运站到发线数量的主要因素有哪些？
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问答题影响列车到发线数量的主要因素及其原因是什么？
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问答题简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。
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名词解释题到发线空费时间
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名词解释题咽喉道岔或到发线空费时间
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判断题咽喉道岔组空费系数，一般取值为0.20∽0.25。A对B错
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判断题到发线空费系数（τ空），取值为0.15∽0.20。A对B错
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单选题产业波及效果分析所依赖的主要因素不包括（）。A产业的感应度系数B生产诱发系数C国民收入系数D综合就业系数
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问答题何谓编组站到发线线路的空费系数？分析其产生的原因。
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单选题影响到发线空费系数的主要因素主要包括（）A站折列车的比重B通过列车的比重C终到列车的比重D始发列车的比重
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