飞机飞行过载(载荷因数)的概念可描述为：( ).某飞行状态下：( ).A.升力与推力的比值B.升力与阻力的比值C.升力与重力的比值D.推力与阻力的 比值
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为A.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的A.升力.空速.阻力B.升力.空速.阻力.重量C.升力.拉力.阻力
飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是（）A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力
飞行伞仰角太大时，会增加（）而造成失速A、速度B、升力C、分离流D、重量
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力
所谓『飞行重量』，是指（）A、飞行员体重B、飞行员体重加装备C、主伞加装备D、飞行员加装备再加主伞的全部重量E、以上皆非
在飞行伞的安全规范内，仰角愈大（）A、速度愈快B、升力愈好C、平稳不变D、以上皆非
飞行伞归类为（）A、降落伞B、飞行器C、动力载具D、高空伞E、以上皆非
下列说法正确的是（）A、飞行高度增加有助于提高升力B、飞机在赤道地区飞行比在两极同高度处飞行所获得的升力大C、飞机相对气流的迎角越大升力越大D、小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度
直升机工作时的载荷包括（）.A、飞行中受到的阻力、拉力、升力及重力B、飞行中受到的阻力、拉力、升力、重力及突风载荷C、飞行载荷、着陆载荷与地面载荷
飞机曲线飞行时受力（）A、升力、重力、拉力、阻力B、升力、重力、拉力、阻力、向心力C、升力、重力、拉力、阻力相互平衡
通过改变迎角，飞行员可以改变：（）A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能控制阻力D、飞机重量、升力但不能控制速度
飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：某飞行状态下：（）A、升力与推力的比值B、升力与阻力的比值C、升力与重力的比值D、推力与阻力的比值
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A、最大升力系数和临界迎角最大B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是（）.A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力D、升力等于推力，重力等于阻力
某飞机若用临界迎角飞行（）。A、升力系数最大B、升力最大C、升阻比最大
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
飞机在飞行中受到哪几个力的作用（）A、升力、重力和推力B、升力、推力和阻力C、升力、重力和阻力D、升力、重力、推力和阻力
LIFTDUMP的作用是（）A、飞行中减小升力B、在地面增大阻力和升力，以帮助刹车C、飞行中减小阻力D、以上全不正确
飞机飞行中的过载（载荷因数）是（）A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值C、飞机所受合力与飞机重量的比值
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.A、升力、总重量、阻力B、升力、空速、阻力C、升力、空速
单选题在飞行伞的安全规范内，仰角愈大（）A速度愈快B升力愈好C平稳不变D以上皆非
单选题飞行伞的升力是（）A平行B相反C垂直D任何于运动方向
单选题飞行伞仰角太大时，会增加（）而造成失速A速度B升力C分离流D重量
单选题下列说法正确的是（）A飞行高度增加有助于提高升力B飞机在赤道地区飞行比在两极同高度处飞行所获得的升力大C飞机相对气流的迎角越大升力越大D小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度
单选题飞行伞安全规范内攻角愈大（）A速度愈决B升力愈好C平稳不变D以上皆非