下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
升力系数随高度怎么变化（）（不考虑压缩性的影响）A、升力系数随高度的增加而减小B、升力系数随高度的增加而增加C、升力系数和高度无关
下滑有利速度使（）A、飞机下滑阻力最小B、飞机下滑角最大C、飞机下滑升力最大
线岔侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。
列车由移动线路驶入固定线路，正受电弓必须（），防止刮正受电弓。晚抬
升力随迎角变化的情况（）。A、迎角越大升力越大B、迎角越大升力越小C、升力与迎角无关D、升力随迎角先增大后减小
起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。A、保持升力不变B、保持迎角不变C、减小升降舵阻力，便于增速。
飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。A、以较大的姿势离地B、增大迎角增大升力C、减小离地速度，缩短滑跑距离。
一对副翼总是以相反的方向偏转，使两侧机翼的升力同时增加或减少。（）
受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“（）”；平均抬升力应能防止“（）”，同时应使“（）”保持最小。
是什么使飞机转弯（）.A、方向舵上产生的侧力B、升力垂直分量C、升力水平分量
在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大应角的主要原因是（）.A、推力作用方向不同，使得空速减小并使升力减小B、坡度引起升力垂直分量减少C、副翼的使用增大了阻力
飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。A、随迎角增加而一直增加B、随迎角增加先略有减小，然后增加C、随迎角增加先增加后减小
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）A、保持升力垂直分量不变B、用以使机头沿转弯方向转动C、保持升力水平分量不变
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
通过改变迎角，飞行员可以改变：（）A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能控制阻力D、飞机重量、升力但不能控制速度
双发飞机巡航时一台发动机失效，为了保持在较高的高度飞行，飞行员应该选择（）A、和（升力/阻力）3/2最小值对应的速度B、最大升力对应的速度C、升阻比最大对应的速度
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
（）使飞机在飞行中转弯A、升力的垂直分量B、升力的水平分量C、方向舵偏转产生的力
飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（）.A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度
空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变
单选题升力随迎角变化的情况（）。A迎角越大升力越大B迎角越大升力越小C升力与迎角无关D升力随迎角先增大后减小
填空题受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“（）”；平均抬升力应能防止“（）”，同时应使“（）”保持最小。
填空题列车由移动线路驶入固定线路，正受电弓必须（），防止刮正受电弓。晚抬