下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
保持匀速上升时，升力与重力A.相等B.升力大于重力C.升力小于重力
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
升力系数随高度怎么变化（）（不考虑压缩性的影响）A、升力系数随高度的增加而减小B、升力系数随高度的增加而增加C、升力系数和高度无关
下滑有利速度使（）A、飞机下滑阻力最小B、飞机下滑角最大C、飞机下滑升力最大
CL=1.3和CL=1.0（）A、前者产生更大升力B、后者产生更大升力C、产生升力相等
受电弓两个运行方向的平均抬升力应该（），且只随速度变化略有（）；平均抬升力应能防止（），同时应使（）保持最小。
列车由移动线路驶入固定线路，正受电弓必须（），防止刮正受电弓。晚抬
升力随迎角变化的情况（）。A、迎角越大升力越大B、迎角越大升力越小C、升力与迎角无关D、升力随迎角先增大后减小
起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。A、保持升力不变B、保持迎角不变C、减小升降舵阻力，便于增速。
飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。A、以较大的姿势离地B、增大迎角增大升力C、减小离地速度，缩短滑跑距离。
保持匀速上升时，升力与重力（）A、相等B、升力大于重力C、升力小于重力
一对副翼总是以相反的方向偏转，使两侧机翼的升力同时增加或减少。（）
为保持提升的稳定可靠，必须控制提升过程中各吊点提升力，使之保持（）。A、可靠B、稳定C、大小相等D、均衡
受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“（）”；平均抬升力应能防止“（）”，同时应使“（）”保持最小。
是什么使飞机转弯（）.A、方向舵上产生的侧力B、升力垂直分量C、升力水平分量
在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大应角的主要原因是（）.A、推力作用方向不同，使得空速减小并使升力减小B、坡度引起升力垂直分量减少C、副翼的使用增大了阻力
飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。A、随迎角增加而一直增加B、随迎角增加先略有减小，然后增加C、随迎角增加先增加后减小
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
双发飞机巡航时一台发动机失效，为了保持在较高的高度飞行，飞行员应该选择（）A、和（升力/阻力）3/2最小值对应的速度B、最大升力对应的速度C、升阻比最大对应的速度
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（）.A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度
空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变
单选题升力随迎角变化的情况（）。A迎角越大升力越大B迎角越大升力越小C升力与迎角无关D升力随迎角先增大后减小
填空题列车由移动线路驶入固定线路，正受电弓必须（），防止刮正受电弓。晚抬