一对副翼总是以相反的方向偏转,使两侧机翼的升力同时增加或减少。()

一对副翼总是以相反的方向偏转,使两侧机翼的升力同时增加或减少。()


相关考题:

一对副翼总是以相反的方向偏转,使两侧机翼的升力同时增加或减少。( ) 此题为判断题(对,错)。

使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是( )A.副翼B.缝翼C.襟翼D.主翼

偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等

偏转副翼使飞机右转弯时,为修正逆偏转的影响,应()A、向左偏转方向舵B、向右偏转方向舵C、向左压盘

偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()A、使飞机向转弯内侧偏转B、使飞机向转弯外侧偏转C、对飞机的转弯没有影响

常规布局飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的()力矩。A、上仰B、下俯C、偏转

由于小扰动,机翼发生弯曲变形,产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后,().A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是减振力。B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是激振力。C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是激振力。D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是减振力。

在过程中,()。A、由副翼偏转产生的附加升力是激振力,由相对气流引起的附加升力是阻振力B、由副翼偏转产生的附加升力是阻振力,由相对气流引起的附加升力是激振力C、由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是阻振力D、由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是激振力

偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是()A、内侧机翼阻力大B、外侧机翼阻力大C、相等

飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正?()A、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都进行。B、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都进行。C、只右机翼副翼中立位置下调。D、只左机翼副翼中立位置上调。

当向左转驾驶盘时,左侧副翼向上偏转,同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是()A、左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小,飞机绕纵轴向左侧滚转B、左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大,飞机绕纵轴向左侧滚转C、左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小,飞机绕纵轴向右侧滚转D、左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大,飞机绕纵轴向右侧滚转

翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用().A、使气流方向横向偏移流向翼尖,造成副翼气流流量加大增加操作效果B、增加向上方向气流,增大气流厚度C、减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D、补偿两侧机翼气流不均,使气动力均衡

由于小扰动,机翼发生弯曲变形,产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后:().A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是减振力。B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致,是激振力。C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是减振力。

具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时()A、在侧滑方向的机翼产生的升力更大B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大C、两侧机翼的升力都增加D、两侧机翼的升力都减少

使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是()A、副翼B、缝翼C、襟翼D、主翼

俯仰操纵力矩是()对重心形成的力矩。A、偏转升降舵时升降舵附加升力B、偏转升降舵或平尾时平尾附加升力C、偏转副翼时机翼附加升力

横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时,作用于()上的附加升力对重心形成的力矩。A、副翼B、机翼C、垂尾

弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是().A、当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。B、当操纵力达到一定值后,随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。C、增加升力增加只要舵面—偏转,随动补偿片就向相反的方向偏转。D、只要舵面一偏转,随动补偿片就向相同的方向偏转。

具有上反机翼的飞机在发生侧滑时().A、侧滑方向的机翼产生的升力更大B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大C、两侧机翼的升力都增加D、两侧机翼的升力都减小

装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它的情况是()A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动

固定翼无人机遥控时打左副翼,描述正确的是()A、左机翼升力增加,右机翼升力减小B、左机翼升力减小,右机翼升力增加C、左右机翼升力都增加

飞机向右转弯时,方向舵向()偏转,右侧机翼的副翼可能向()偏转。A、右,上B、右,下C、左,上D、左,下

操作副翼时,副翼反效是指:().A、滚转力矩与预期方向相反B、偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反C、副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反D、两侧机翼副翼产生了同方向的偏转

为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航”问题,可以采取的措施包括()  ①采用“差动副翼”。 ②采用“阻力副翼”。 ③采用“方向舵—副翼互连弹簧”。 ④采用“修正片”。A、①②③B、①②③④C、①③④D、②③

单选题具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时()A在侧滑方向的机翼产生的升力更大B侧滑反方向的机翼产生的升力更大C两侧机翼的升力都增加D两侧机翼的升力都减少

判断题一对副翼总是以相反的方向偏转,使两侧机翼的升力同时增加或减少。()A对B错

单选题副翼的作用()A操纵飞机的侧倾B增加机翼的升力C减缓机翼上表面气流分离D缩短着陆距离