飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于()A、减震支柱气体吸收B、减震支柱油液吸收C、地面摩擦D、刹车盘间的摩擦
飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于()
- A、减震支柱气体吸收
- B、减震支柱油液吸收
- C、地面摩擦
- D、刹车盘间的摩擦
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飞机着陆减震的基本原理是:( ).A.缩短飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能B.利用轮胎和支柱的变形转化接地动能C.延长飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能D.增大地面对轮胎的摩擦力,耗散接地动能
油气式减震支柱的基本工作原理可描述为:()A、利用气体可压缩性吸收接地动能,减小接地撞击力。B、利用油液流过节流小孔耗散接地动能,减小滑跑颠簸C、A和BD、油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能,减小撞击力和颠簸
作为飞机起落架油气式减震支柱内工作介质之一,油液在减震中所起的主要作用是() A、利用它的可压缩性吸收接地能量,减小地面撞击力B、利用它反复流过节流孔产热,耗散接地能量,减弱飞机颠簸跳动C、利用它反复流过节流孔产热,吸收接地能量,减小地面撞击力D、利用它受热膨胀特性吸收接地动能,减弱飞机颠簸跳动
现代民航飞机起落架减震器的减震原理是()。A、利用弹簧压缩变形吸收撞击动能,利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。B、利用弹簧压缩变形吸收撞击动能,利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。C、利用气体压缩变形吸收撞击动能,利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。D、利用气体压缩变形吸收撞击动能,利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
在飞机经受重着陆后,对起落架结构应重点检查的部位是 ()A、刹车液压软管与机轮刹车装置连接部位B、扭力臂及其与减震支柱连接部位C、减震支柱、可折撑杆等与机体连接部位D、减震支柱内部油液量和气体压力
关于飞机滑跑刹车减速原理的表述,正确的有()A、在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力B、刹车越重,减速越快C、飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散D、使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离
飞机着陆减震的基本原理是:()A、缩短飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能B、利用轮胎和支柱的变形转化接地动能C、延长飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能D、增大地面对轮胎的摩擦力,耗散接地动能
单选题油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠()A气体压缩吸收能量B油液通过小孔摩擦耗散能量C密封装置摩擦消耗能量D机轮吸收消耗能量