下列加强能力的措施中,()属于改建措施。A、增设会让站B、采用补机C、采用更完善的信联闭设备D、在单线区段采用特殊类型运行图E、修建双线

下列加强能力的措施中,()属于改建措施。

  • A、增设会让站
  • B、采用补机
  • C、采用更完善的信联闭设备
  • D、在单线区段采用特殊类型运行图
  • E、修建双线

相关考题:

如果区段内陡坡区间比较集中,限制了列车重量的提高,那么()是扩能的有效措施。A、开行组合列车B、采用补机C、组织重载运输D、增设会让站

下列加强能力的措施中,()属于改建措施。A、增设会让站B、采用补机C、采用更完善的信联闭设备D、在单线区段采用特殊类型运行图E、修建双线

下列加强能力的措施中,属于技术组织措施的是()。A、增设会让站B、采用补机C、采用更完善的信联闭设备D、在单线区段采用特殊类型运行图E、利用动能闯坡

在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用()闭塞;在一个区段内,原则上采用同一类型的闭塞方式。

只办理接发列车的车站,单线区段称为会让站,双线区段称为越行站。

在各种特殊岩土和不良地质地段修建隧道采用喷锚构筑法时,应采用辅助施工措施,并应重点加强哪些地质调查?

以自动闭塞分区为间隔,在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。A、追踪运行图B、连发运行图C、单线运行图D、双线运行图

在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或(),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、电气路签闭塞

提高区间通过能力的技术组织措施有()。A、改善机车功率的利用,提高列车运行速度B、采用双机、补机或多机牵引,提高列车运行速度C、缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间,车站间隔时间愈短,运行图周期愈小,通过能力就愈大D、采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等,而行车量较大方向的能力受限制时,在单线非自动闭塞区段,可采用不成对运行图,以适应行车量较大方向的需要

解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用()、()、()。

解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用()、()。

解决双线横列式区段站货调交叉的措施采用()、()。

城轨交通运行图一般采用()A、单线成对运行图B、双线成对运行图C、双线不成对运行图D、连发运行图

在双线区段,闭塞设备应采用()。A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、电气路签闭塞

普遍采用的一种运行图为()。A、平行运行图B、非平行运行图C、单线运行图D、双线运行图

填空题解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用()、()、()。

多选题提高区间通过能力的技术组织措施有()。A改善机车功率的利用,提高列车运行速度B采用双机、补机或多机牵引,提高列车运行速度C缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间,车站间隔时间愈短,运行图周期愈小,通过能力就愈大D采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等,而行车量较大方向的能力受限制时,在单线非自动闭塞区段,可采用不成对运行图,以适应行车量较大方向的需要

填空题解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用()、()。

单选题以自动闭塞分区为间隔,在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。A追踪运行图B连发运行图C单线运行图D双线运行图

多选题下列加强能力的措施中,属于技术组织措施的是()。A增设会让站B采用补机C采用更完善的信联闭设备D在单线区段采用特殊类型运行图E利用动能闯坡

单选题如果区段内陡坡区间比较集中,限制了列车重量的提高,那么()是扩能的有效措施。A开行组合列车B采用补机C组织重载运输D增设会让站

单选题城轨交通运行图一般采用()A单线成对运行图B双线成对运行图C双线不成对运行图D连发运行图

单选题当旅客列车和摘挂列车开行对数很少,运量增长速度很慢,采取增设会让站和其他措施不利或不能满足需要或受到某种限制时,宜采用的提高通过能力的措施是()A修建分流线B修建线路所C修建双线插入段D部分区间修建双线

多选题下列加强能力的措施中,()属于改建措施。A增设会让站B采用补机C采用更完善的信联闭设备D在单线区段采用特殊类型运行图E修建双线

填空题解决双线横列式区段站货调交叉的措施采用()、()。

判断题只办理接发列车的车站,单线区段称为会让站,双线区段称为越行站。A对B错

填空题在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用()闭塞;在一个区段内,原则上采用同一类型的闭塞方式。

单选题普遍采用的一种运行图为()。A平行运行图B非平行运行图C单线运行图D双线运行图