下列加强能力的措施中，（）属于改建措施。A、增设会让站B、采用补机C、采用更完善的信联闭设备D、在单线区段采用特殊类型运行图E、修建双线

下列加强能力的措施中，（）属于改建措施。

  • A、增设会让站
  • B、采用补机
  • C、采用更完善的信联闭设备
  • D、在单线区段采用特殊类型运行图
  • E、修建双线

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下列加强能力的措施中，属于技术组织措施的是（）。A、增设会让站B、采用补机C、采用更完善的信联闭设备D、在单线区段采用特殊类型运行图E、利用动能闯坡
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只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
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以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。A、追踪运行图B、连发运行图C、单线运行图D、双线运行图
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在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、电气路签闭塞
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提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A、改善机车功率的利用，提高列车运行速度B、采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C、缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D、采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
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解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用（）、（）、（）。
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解决双线横列式区段站货调交叉的措施采用（）、（）。
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城轨交通运行图一般采用（）A、单线成对运行图B、双线成对运行图C、双线不成对运行图D、连发运行图
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在双线区段，闭塞设备应采用（）。A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、电气路签闭塞
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普遍采用的一种运行图为（）。A、平行运行图B、非平行运行图C、单线运行图D、双线运行图
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填空题解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用（）、（）、（）。
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多选题提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A改善机车功率的利用，提高列车运行速度B采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
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填空题解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用（）、（）。
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单选题以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。A追踪运行图B连发运行图C单线运行图D双线运行图
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判断题只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。A对B错
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单选题普遍采用的一种运行图为（）。A平行运行图B非平行运行图C单线运行图D双线运行图
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