校正变形大刚性较大的锅炉钢构件,可采用()。 A.冷态校正B.热校法C.假焊法D.冷态热校同时使用
在汽车修理中常采用三种校正方法,以下哪个不属于常见校正方法( ) A.静压校正B.敲击校正C.火焰校正D.冷压校正
螺旋桨桨叶变形较大时可采用()法进行校正。 A、冷态校正B、热态校正C、机械校正D、加热-机械校正
螺旋桨桨叶变形较小时采用()法校正。 A、冷态校正B、热态校正C、机械校正D、加热-机械校正
加热温度在()以下进行的校正为冷态校正。 A、室温B、0℃C、150℃D、250℃
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
结构件变形较小时（）校正，变形较大时（）校正。A、局部加热、冷压B、冷压、局部加热C、冷压、冷压D、局部加热、局部加热
在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法（）A、静压校正B、敲击校正C、火焰校正D、局冷校正
锻件的校正通常可分为：（）A、热校正B、冷校正C、温校正
如车架或底架局部弯曲很大，可采应用（）。A、特别机具校正法B、热校正法C、冷压校正法D、专业校正法
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
输出轴变形的修复应采用（）。A、热压校正B、冷法校正C、高压校正D、高温后校正
变速器输出轴变形的修复应采用（）。A、热压校正B、冷压校正C、锻压校正D、磨削后校正
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
单选题在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法（）A静压校正B敲击校正C火焰校正D局冷校正
单选题螺旋桨桨叶变形较大时可采用（）法进行校正。A冷态校正B热态校正C机械校正D加热-机械校正
单选题螺旋桨桨叶变形较小时采用（）法校正。A冷态校正B热态校正C机械校正D加热-机械校正
单选题凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后，用（）来校正A火焰校正B冷压校正C静压校正D敲击校正
单选题当锚链链环弯曲变形后应用（），并作拉力试验。A冷校正B锤打校正C火工校正DA或C