用火焰局部加热材料时,被加热处金属的膨胀,受到周围较冷金属的限制,而产生()应力。 A、拉伸B、压缩C、内D、外
()矫正是指在工件变形区域,全部加热后的矫正。 A.全加热B.局部加热C.冷D.火焰
螺旋桨桨叶变形较大时可采用()法进行校正。 A、冷态校正B、热态校正C、机械校正D、加热-机械校正
螺旋桨桨叶变形较小时采用()法校正。 A、冷态校正B、热态校正C、机械校正D、加热-机械校正
分子筛由工作切换到再生程序依次是（）。A、升压、加热、吹冷、卸压B、卸压、加热、吹冷、升压C、加热、升压、吹冷、卸压D、升压、加热、吹冷、卸压
火焰校正就是通过使用火焰对金属材料的局部进行加热冷却后的变形来校正原来的变形。
槽形构件翼板局部变形一般采用（）矫正。A、反向B、冷C、机械D、加热
局部加热矫正薄板变形时，有时辅助于锤击和浇水急冷，其目的是加速凸起部位的（）。
如车架或底架局部弯曲很大，可采应用（）。A、特别机具校正法B、热校正法C、冷压校正法D、专业校正法
冷运时，装置处于（）状态下运转。A、常温、加压B、常温、常压C、加热、常压D、加热、加压
火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。
发动机气缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A、锥削B、磨削C、冷压校正D、加热校正
发动机汽缸体上翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正
变速器拨叉弯曲、扭曲变形可采用敲击或（）校正，校正后变速器拨叉端面对其轴孔轴心线的垂直度公差一般不得超过0.20mm。A、焊枪加热B、冷压C、刨床加工D、铣床加工
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正
对铸铁铸造前轴，为防止加热部位金相组织改变，其变形尽量采用冷压校正的方法予以校正。
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
变速器修理过程中检查变速拨叉的弯曲、扭曲变形，以及变速拨叉下端平面磨损量，变形严重可以（）或更换。A、修磨B、焊补C、冷压校正D、加热校正
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正
变速器输出轴变形的修复应采用（）。A、热压校正B、冷压校正C、锻压校正D、磨削后校正
单选题发动机气缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A锥削B磨削C冷压校正D加热校正
单选题分子筛由工作切换到再生程序依次是（）。A升压、加热、吹冷、卸压B卸压、加热、吹冷、升压C加热、升压、吹冷、卸压D升压、加热、吹冷、卸压
判断题火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。A对B错
单选题螺旋桨叶变形不大时可选用（）法校正.A冷校B敲击C机械加热校直D热校
单选题螺旋桨桨叶变形较大时可采用（）法进行校正。A冷态校正B热态校正C机械校正D加热-机械校正
单选题螺旋桨桨叶变形较小时采用（）法校正。A冷态校正B热态校正C机械校正D加热-机械校正