在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为()。

在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为()。


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制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为制动器的() A、风衰退B、热衰退C、水衰退D、制动衰退

制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著(),这种现象称为制动器的热衰退。

轧制速度变化时,克服各部件的惯性所需要的力矩称为( )。A.轧制力矩B.附加摩擦力矩C.动力矩

轧制速度变化时,克服各部件的惯性所需的力矩称为( )。A.动力矩B.附加摩擦力矩C.轧制力矩D.空转力矩

飞机滑跑中使用刹车时,机轮轮胎与道面之间摩擦力的变化规律是()A、在一定限度内随刹车力矩增大而增大B、增大阻滚力矩就一定能增大地面摩擦力C、刹车越重减速效果就越好

汽车制动时,制动传动机构将操纵力传给制动器,使制动器直接产生摩擦力矩迫使车轮()。

导水机构的操纵机构作用是()。A、在压力油作用下,克服导叶的操作力矩及传动机构的摩擦力矩,形成对导叶在各种开度下的水力矩;B、在压力油作用下,克服导叶的摩擦力矩及传动机构的水力矩,形成对导叶在各种开度下的操作力矩;C、在压力油作用下,克服导叶的水力矩及传动机构的摩擦力矩,形成对导叶在各种开度下的操作力矩;D、在压力油作用下,克服导叶的水力矩及传动机构的操作力矩,形成对导叶在各种开度下的摩擦力矩。

轧制速度变化时,克服各部件的惯性所需要的力矩称为()。A、轧制力矩B、附加摩擦力矩C、动力矩

制动时,在轮胎与路面的接触面上从侧向作用于轮胎上的力称为()摩擦力。A、接触B、制动C、侧滑D、路面

一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长,是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。

道路表面和轮胎之间的摩擦力称为()

轧制速度变化时,克服各部件的惯性所需的力矩称为()。A、动力矩B、附加摩擦力矩C、轧制力矩D、空转力矩

汽车的滚动阻力产生的机理是()。A、轮胎的弹性迟滞损失B、地面与轮胎间的摩擦力C、地面的变形损失D、地面与轮胎间的摩擦力矩

发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力,克服这些阻力所需的力矩称为()。

凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为()

在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于()。A、促动管路内的压力B、车轮与地面间的附着力C、轮胎的胎压D、车轮与地面间的摩擦力

制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为()。

克服制动器摩擦力矩所需的力,相当于用自动千斤顶把汽车架离地面,踩住制动踏板,在轮胎外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力。

当副驾驶升降舵操纵杆卡阻时()A、机长驾驶杆通过隔离机构克服弹簧力操纵升降舵B、机长驾驶杆通过制动器克服摩擦力操纵升降舵C、机长驾驶杆通过制动器克服弹簧力操纵升降舵D、机长驾驶杆通过扭力管克服弹簧力操纵升降舵

填空题凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为()

单选题汽车的滚动阻力产生的机理是()。A轮胎的弹性迟滞损失B地面与轮胎间的摩擦力C地面的变形损失D地面与轮胎间的摩擦力矩

填空题制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为()。

单选题汽车制动时,制动力的大小取决于()A真空助力器的力B制动力矩C轮胎与地面的摩擦力D轮胎与地面的附着条件

单选题导水机构的操纵机构作用是()。A在压力油作用下,克服导叶的操作力矩及传动机构的摩擦力矩,形成对导叶在各种开度下的水力矩;B在压力油作用下,克服导叶的摩擦力矩及传动机构的水力矩,形成对导叶在各种开度下的操作力矩;C在压力油作用下,克服导叶的水力矩及传动机构的摩擦力矩,形成对导叶在各种开度下的操作力矩;D在压力油作用下,克服导叶的水力矩及传动机构的操作力矩,形成对导叶在各种开度下的摩擦力矩。

填空题在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为()。

单选题在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于()A促动管路内的压力B车轮与地面间的附着力C轮胎的胎压D车轮与地面间的摩擦力

填空题发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力,克服这些阻力所需的力矩称为()。